Los fabricantes chinos BYD y Geely se encuentran entre los finalistas para adquirir una planta de Nissan-Mercedes-Benz en Aguascalientes, en un proceso que podría marcar un punto de inflexión para la industria automotriz en México. El fabricante vietnamita VinFast también figura en la etapa final, de acuerdo con fuentes cercanas al proceso e información compartida por Reuters.
En total, nueve empresas manifestaron interés en la instalación, incluyendo otras marcas chinas como Chery y Great Wall Motor. La posible compra por parte de un fabricante asiático se da en un contexto complejo para el sector mexicano, afectado por aranceles impuestos por Estados Unidos que han presionado la producción, reducido exportaciones y provocado pérdidas de empleo.
Durante décadas, la industria automotriz mexicana ha estado dominada por fabricantes estadounidenses, europeos y japoneses, con un fuerte enfoque exportador hacia Estados Unidos. En 2024, el mercado estadounidense absorbió 2.8 millones de los 4 millones de vehículos producidos en México, según datos de la AMIA. Sin embargo, tras la imposición de un arancel del 25% a vehículos fabricados en México, las exportaciones cayeron casi 3% en 2025 y el país perdió alrededor de 60.000 empleos automotrices el año pasado.
En paralelo, Estados Unidos ha limitado la entrada de vehículos de marcas chinas y ha expresado preocupaciones sobre la producción china en territorio mexicano, especialmente en el marco de las negociaciones del T-MEC. México, por su parte, impuso en 2024 un arancel del 50% a automóviles y otros productos chinos, medida que buscó equilibrar la relación comercial, aunque también incentiva a las marcas asiáticas a fabricar localmente para evitar esos costos.
El interés de BYD y Geely refleja el crecimiento acelerado de la industria automotriz china. Desde 2020, BYD multiplicó por diez sus ventas globales y Geely las duplicó; ambas superaron los 4 millones de unidades vendidas el año pasado, cifras comparables con fabricantes tradicionales como Ford. En México, las armadoras chinas han pasado de prácticamente cero participación en 2020 a cerca del 10% del mercado en 2024, en un país donde se comercializan alrededor de 1.5 millones de vehículos al año.
La planta en cuestión, inaugurada en 2017, tiene capacidad para producir 230.000 vehículos anuales y cuenta con infraestructura consolidada y mano de obra especializada. Aunque el gobierno federal no puede bloquear la venta, funcionarios habrían solicitado a autoridades locales cautela en nuevas inversiones chinas mientras avanzan las negociaciones comerciales con Estados Unidos.
Para China, México representa una plataforma estratégica para fortalecer su presencia en América Latina, especialmente en los segmentos de vehículos híbridos y eléctricos. En tanto que para México, la eventual llegada de inversión del gigantes asiático podría significar generación de empleo y aprovechamiento de capacidad instalada en un momento de presión económica, aunque también implica un delicado equilibrio diplomático con su principal socio comercial.
La definición sobre la planta de Aguascalientes podría convertirse así en un movimiento clave dentro de la reconfiguración global de la industria automotriz y del papel que México jugará en ella durante los próximos años.
