Luego de un adelanto previo, Nissan presentó oficialmente en India el nuevo Nissan Gravite 2026, un monovolumen subcompacto para siete pasajeros que está fuertemente basado en el Renault Triber, aunque adopta una imagen propia con algunos ajustes estéticos.
En términos de diseño, el Gravite mantiene prácticamente intacta la silueta del Triber. La diferencia más evidente está al frente, donde incorpora una máscara rediseñada con parrilla más grande de patrón tipo panal, tomas de aire horizontales y elementos verticales en forma de “C”.
También presenta ligeros cambios en las luces diurnas. De perfil conserva la misma carrocería, aunque estrena llantas de nuevo diseño y una paleta de colores revisada que incluye un tono verde Forest Green inspirado en el del Patrol.
En la parte trasera se incorpora un parachoques con detalles más robustos y el nombre Gravite al centro del portalón. La versión mostrada corresponde a la Launch Edition, limitada a 1.001 unidades, que se distingue por acentos en color naranja y gráficos específicos.
Uno de los datos más relevantes es su tamaño: mide 3.991 mm de largo, pero ofrece configuración de tres filas con capacidad para siete pasajeros. La tercera fila es de serie y puede desmontarse por completo si se requiere mayor espacio de carga, alcanzando hasta 625 litros de capacidad en el maletero.
Al interior, conserva el tablero del Triber, incluyendo una pantalla táctil de 8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas en versiones más equipadas. En el tope de gama se añaden cámara dual tipo dashcam, sistema de audio JBL, iluminación ambiental, purificador de aire, cojines para cuello, iluminación LED y rieles en el techo. En seguridad, toda la gama incorpora seis airbags y control electrónico de estabilidad (ESP).
El Gravite utiliza la arquitectura CMF-A+, compartida con modelos como el Nissan Magnite. Bajo el capot monta un motor atmosférico de un litro y tres cilindros que entrega 71 Hp y 96 Nm de torque. La potencia se envía al eje delantero mediante una transmisión manual de cinco velocidades o una automática tipo EZ-Shift. Este es el punto más bajo del modelo, considerando que 71 Hp no es ni por si acaso suficiente para mover con soltura un vehículo de siete plazas a toda capacidad y no es necesario conducirlo para saberlo.
En India, el precio arranca en 565.000 rupias, equivalentes a aproximadamente 5,3 millones de pesos, mientras que la versión más equipada (Tekna Launch Edition) con caja automática alcanza 893.500 rupias, cerca de 8,3 millones de pesos. Su precio es una locura, pero en nuestro país las equivalencias no serían directas y de venderse aquí, estaría facilmente por sobre los 12 millones de pesos.
Por ahora luce complicado que este monovolumen llegue a Chile o América Latina, pero por tamaño, configuración de siete pasajeros y precio accesible, podría encontrar un espacio interesante en algunos mercados más allá de India, aunque necesita más de 100 Hp por lo bajo.
