Más de 9.000 palabras tiene el comunicado de prensa de Mercedes-AMG sobre el nuevo GT 4-Door Coupé. Es un documento extenso que refleja el nivel de desarrollo e ingeniería que lleva este electrizante monstruo nacido en los cuarteles de Affalterbach. Y es que hoy cualquiera puede desarrollar un auto eléctrico con más de 1.000 Hp, pero para ser digno de la insignia AMG, hay cosas que este auto debe ser capaz de hacer y demostrar.
Lo primero es la resistencia, o sea de que puedas darle duro al motor eléctrico y a las baterías, tanto de manera sostenida como repetida, algo que la marca adelantó con el Concept AMG GT XX en el circuito de Nardó, girando por más de 40 mil kilómetros en poco más de una semana, lo que además le sirvió para batir 25 récords en la pasada.
¿Cuánto mide el AMG GT 4-Door Coupé?
- Largo: 5.094
- Ancho: 1.954 mm
- Alto: 1.411 mm
- Entre ejes: 3.040 mm
- Maletero: 415 L (VDA) más 41 L (VDA) en el frunk
Un viaje por los componentes críticos del AMG GT 4-Door Coupé
Todo nace de la arquitectura AMG.EA, con una carrocería en blanco fabricada en aluminio, acero y piezas compuestas en fibra y otros polímeros. Esta carrocería ha tenido que ser diseñada ingeniosamente para poder integrar el "safety box" de la plataforma tipo skate, donde se aloja la batería y otros componentes vitales. Ojo, que la batería también es un componente estructural del auto, lo que significa que participa en la disipación de fuerzas para un accidente. En la parte superior de esta batería se encuentra el sistema de refrigeración de esta, con una potencia de 20 kW y cuya integración, permite que la bomba de coolant, el sistema de refrigeración del aceite, un tanque de expansión y el sistema de administración de la temperatura de la batería funcionen de manera coordinada para aguantar las altas temperaturas.
Y esto funciona coordinadamente con otro interesante desarrollo, llamado Central Coolant Hub, que concentra todas las bombas, sensores y válvulas que refrigeran los componentes vitales del auto.
Pasamos a la batería, fabricada en base a 2.660 celdas independientes de NCMA y agrupadas en 18 módulos. Esta batería de 800v y 106 kW de capacidad, la cual cuenta con inventivas y desarrollos provenientes de la F1 y del AMG-One, permite cargas de hasta 600 kW, lo que asegura que sea compatible con cargadores rápidos, incluso los que no han sido desarrollados aun. Podrías completar el 80% de su capacidad en 11 minutos. El sistema puede reducir su funcionamiento con un transformador de 400v en caso de que la infraestructura de carga sea de menor especificación y la marca además puede comercializar el modelo con todos los estándares de enchufes actuales. Su autonomía puede ir de 597 a 700 kilómetros en ciclo WLTP combinado y de 667 a 770 kilómetros en ciclo WLTP urbano, cifras discretamente menores si eliges el modelo más potente.
Esta batería alimenta tres motores de flujo axial desarrollados por YASA. Dos van atrás y el restante, en el eje delantero, el cual solo se activa cuando es necesario. Todos los motores van encapsulados en un módulo que incluye una transmisión de engranaje planetario, unidad de control para las bombas de aceite que refrigeran estos componentes y para los componentes hidráulicos, los inversores refrigerados por agua (SiC), entre otros. Con todo, el Mercedes‑AMG GT 55 4-Door Coupé 4MATIC+ alcanza un peak de 816 Hp (600 kW) y 1.800 Nm de torque máximo, mientras que el GT 63 4-Door Coupé 4MATIC+ puede ir más allá, con 1.169 Hp (860 kW) de potencia peak y 2.000 Nm de torque máximo. Mercedes asegura que estos motores pueden ser llevados a potencias que superen los 1.000 kW si ellos quisieran.
La aceleración es suficiente como para que puedas transformar tu estómago en una batidora industrial. El 0 a 100 de estos autos está entre los 2,1 y 2,8 segundos, según la versión, y la velocidad punta puede desbloquearse para tocar los 300 km/h.
Ahora, para bajar toda esta potencia a pista, tenemos varios desarrollos importantes:
- AMG Race Engineer: es el sistema que controla al Race Engineer Core (el chip que procesa todos los sistemas de manejo, gestión de potencia, carga, temperatura y recuperación). Para accionarlo hay una unidad de control activada en base a tres perillas:
- Response Control: que tan sensible quieres que sea el auto en cuanto a su entrega de potencia.
- Agility Control: influencia el reparto de tracción en curvas, según el modo que más te acomode o lo que quieras lograr con el auto.
- Traction Control: regula en nueve niveles la intervención del control de tracción para tener más o menos deslizamiento en las ruedas.
- AMG Active Ride Control: suspensión neumática activa con amortiguadores de tres etapas y barras estabilizadoras semi-activas, asi como regulación de altura. En cada rueda se utiliza un esquema Multi-link aligerado.
- Dirección activa en el eje trasero.
- Tracción AWD AMG Performance 4MATIC+.
- Sistema de frenado de alta potencia con discos compuestos en el eje delantero, lo que permite una mezcla consistente en la sensación de frenada, venga de la recuperación o del contacto de las pastillas con los discos.
- Aerokinetics: dispositivos activos inteligentes, que mejoran la refrigeración y la carga aerodinámica. Esto incluye un spoiler posterior y un panel frontal que permite mejorar el flujo de aire para los frenos o aumentar la carga aerodinámica frontal. Incluso permite enfriar los pasos de rueda y ayudar a enfriar los motores y la batería.
- Siete modos de manejo: Eco, Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Race, Deslizante e Individual.
El interior ya lo conocimos hace un tiempo atrás y es un festival de pantallas, incluyendo un clúster de 10,2" y dos pantallas de 14" para el sistema multimedia (con MB.OS, menú Performance para monitorear los datos vitales del sistema motriz, AMG Track Pace para tener telemetría en pista, Dashcam opcional y soporte para ChatGPT) y el copiloto. Fibra de carbono, metal y cuero se combinan para brindar un ambiente de altísima calidad, con una postura al volante realmente deportiva.
Por supuesto veremos pedales metalizados, iluminación ambiental, costuras contrastantes, el volante AMG Performance con controles hápticos y tapiz de microfibra, las butacas, el techo panorámico con sistema Sky Control y luces de fibra óptica embebidas en el cristal, sistema de audio Burmester 4D y más.
También aparece el Predictive Performance Manager, un programa que hace que el auto te ayude a obtener los mejores tiempos en pista, avisándote donde es mejor acelerar o donde es mejor guardar energía, ideal para quienes manejen en pistas muy demandantes, como Nürburgring.
Mirando al Porsche Taycan y al Audi e-tron GT, asi como al Dodge Charger Daytona o al Xiaomi SU7 de pasada, el AMG GT de cuatro puertas es una apuesta arriesgada. Probablemente lo más dramático, fuera de su potencia, son las luces traseras, con tres focos redondos por lado y un panel oscuro delineado por un "labio" LED. En el frente tenemos un rostro más familiar, con luces LED en forma de estrella y la clásica parrilla ancha de Mercedes-Benz estilo Panamerica con franjas verticales iluminadas. Las llantas son asimétricas y pueden ir en tamaños de 19 a 21 pulgadas, incluyendo diseños aerodinámicos.
Y para cerrar todo, Mercedes-AMG ha montado un sistema de audio activo que recogió más de 1.600 muestras de audio desde un motor V8 AMG, que puede emular pasos de marcha, ralentí y más.
¿Precio? Aún no está confirmado, pero si tienes que preguntar es porque no lo puedes comprar.
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