Test drive Kia Sportage HEV: cumple con lo que promete

Tras su arremetida eléctrica con la gama EV, Kia aprovecha este 2026 para ampliar su gama electrificada en Chile con versiones híbridas en modelos emblemáticos como Sportage, Sorento y Carnival. El Sportage HEV se ofrece en dos niveles: LX (tracción delantera) y X‑Line AWD (tracción integral), consolidando la estrategia de la marca de diversificar la electrificación sin abandonar la mecánica térmica.

Con la llegada de los modelos híbridos, la gama de Sportage crece para totalizar 10 variantes incluyendo motores 2.0, 1.6 Turbo, 2.0 Turbodiésel y opciones de tracción delantera o AWD. Los valores de lista de estas versiones son de $33.990.000 para el modelo LX y de $42.990.000 para el modelo X-Line Full AWD.

Kia Sportage HEV: características generales

La verdad es que al ser sólo una versión más de la gama Sportage, estas variantes HEV no presentan cambios relevantes respecto del resto de la gama, obviando lo que a tren motriz se refiere. Y esto incluye las dimensiones como el diseño exterior, que se caracteriza por una silueta proporcionada, una máscara más amplia, focos verticales, nuevos parachoques y un nuevo diseño de firma luminosa delantera y trasera.

Digamos que Sportage se parece más que nunca a un Sorento, y añade muchos elementos que hemos visto primero en la gama eléctrica EV, lo que le da una estampa muy moderna.

La versión LX cuenta con llantas de 17", iluminación LED con encendido automático, barras en el techo, vidrios tinteados y neblineros traseros. La versión X-Line lleva acentos de color negro brillante en el exterior, llantas de 18", portalón eléctrico, iluminación frontal LED de mayor categoría, neblineros LED frontales, barras de techo más robustas, sunroof panorámico y vidrios delanteros tinteados con tratamiento térmico.

En ambos casos, el Sportage HEV mide 4.685 mm de largo, 1.865 mm de ancho, 1.665 mm de alto (1.680 mm en X‑Line) y tienen una distancia entre ejes de 2.755 mm, dejando un maletero con capacidad para 586 litros. 

En cuanto a la mecánica, el sistema híbrido combina un motor 1.6 Turbo GDI de 178 Hp y 265 Nm, con un motor eléctrico de 47,7 kW (64 Hp) y 264 Nm, para una potencia combinada de 232 caballos y 367 Nm de torque. Este sistema se alimenta de una batería de ion/litio, con capacidad de 1,49 kWh.

Acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades, alcanza el 0 a 100 km/h en 8 segundos, siendo la versión más rápida de la gama Sportage. A ello suma algunos modos de manejo y tracción en la versión AWD.

Según la marca, este Sportage HEV ofrece rendimientos de 16, km/litro en ciclo urbano sin autopista, de 12,9 km/litro en ciclo urbano con autopista urbana, de 16,3 km/l en carretera, y un combinado de 14,1 km/litro. 

Kia Sportage HEV: impresión del interior

El interior del Sportage HEV conserva el rediseño del facelift que recientemente había recibido la gama Sportage. Esto implica un panel panorámico doble para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia, el nuevo volante que está utilizando Kia en sus nuevos modelos, y aireadores semi ocultos puestos horizontalmente.

La versión LX parte con un clúster digital de 4,2" y pantalla multimedia de 12,3", y ofrece Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, climatizador dual táctil y Smart Key. Nuestra variante de pruebas X‑Line eleva la experiencia con clúster de 12,3", asiento delantero eléctrico y climatizado, volante calefaccionado con levas, cargador inalámbrico, sistema de audio Harman Kardon de 8 parlantes, luces ambientales y freno eléctrico.

La apreciación de calidad viene siendo muy buena desde hace rato en Kia, y en este caso eso se mantiene, con materiales blandos al tacto en las zonas altas y en las puertas, un tapiz de cuero sintético de buena calidad, y una combinación de colores y texturas que refrescan la imagen interior. Lo mejor es que Kia eliminó las inserciones en Black Piano y las ha sustituido por un color satinado.

Además, el puesto de manejo, pese a ser alto como en todo SUV, es sumamente cómodo y permite encontrar fácilmente la mejor posición, con mucha visbilidad hacia todos lados. 

En términos de espacio, el Sportage es reconocido por su amplitud superlativa gracias a esta plataforma extendida, especialmente en plazas traseras y maletero, lo que lo hace muy cómodo para viajes familiares. En la segunda fila caben tres personas muy cómodas gracias a su banqueta plana, pese a que la plaza central penaliza por el apoyabrazos integrado. Aún así hay suficiente anchucha, convirtiendo a Sportage en una de las mejores opciones del segmento.

En cuanto a la seguridad, ambas versiones incluyen seis airbags, sensores de estacionamiento, anclajes ISOFIX y asistente de partida en pendiente. El X‑Line suma un paquete ADAS completo (frenado autónomo, mantenimiento de carril, control crucero adaptativo, monitor de punto ciego), sensores de proximidad laterales, freno eléctrico con Autohold y asistente de estacionamiento. 

Kia Sportage HEV: impresión de manejo

En conducción, el Sportage HEV se destaca por su alto nivel de confort, y un manejo mucho más silenicioso que las variantes de combustión. Por lo pronto, el motor eléctrico actúa en las salidas, dándole al modelo una sensación propia de auto eléctrico puro.

El sistema híbrido entrega un empuje muy agradable (son 232 Hp, que no es poco), con buen torque desde bajas revoluciones gracias al aporte eléctrico, lo que se traduce en adelantamientos fluidos y una sensación de agilidad superior a las versiones puramente térmicas. Podemos considerarlo un auto rápido, aunque no deportivo.

En ciudad, el modo eléctrico colabora en salidas y bajas velocidades ayudando a reducir el consumo, mientras que en carretera su impacto es menor, lo que se traduce en un empeoramiento de los consumos. En ambos casos, la transmisión de 6 velocidades mantiene el motor en un rango eficiente y realiza las transiciones con bastante suavidad.

La suspensión tiene un buen equilibrio, orientado al confort de marcha, pero con muy buen control del chasis y mucha sensación de aplomo. Absorbe bien las irregularidades y el aislamiento acústico es adecuado para el segmento, pese a que a mayores velocidades se filtra algo del ruido del viento en los espejos. La combinación es muy agradable para un uso diario, sin duda.

Sorprende lo bien que se mueve el auto en curvas, sobre todo considerando su tamaño y peso. No es un referente en deportividad, pero ofrece una alta estabilidad, poca subvirancia y una efectividad considerable para entrar en curva sin asustar a nadie.

Además de los modos Off-road que optimizan la capacidad de tracción, el Sportage ofrece modos de conducción Eco y Sport, pero no hay un modo Normal, lo que no sólo es raro, sino que te obliga a ir algo limitado en el primer modo, o con exceso de brío en el segundo. Personalmente opté por lo primero, porque este modo Eco no es muy intenso y se parece mucho a un manejo normal.

Los consumos reales fueron mejores que en cualquier Sportage, aunque no es súper eficiente. A nosotros nos dio una media urbana con autopistas de 13,7 km/litro, y en ciclo urbano sin autopista nos dio 16,6 km/litro. Bastante bien para la potencia. Nuestra media fue cercana a los 14,5 km/litro tras casi 250 km de prueba. 

Conclusión

El Kia Sportage HEV 2026 es un SUV que cumple en todo lo esencial: diseño actual, interior amplio y bien equipado, seguridad completa y un tren motriz híbrido que ofrece buena potencia y consumo razonable. En Chile, se posiciona como una opción de calidad‑precio atractiva dentro del segmento, especialmente para quienes buscan un vehículo familiar con tecnología híbrida sin depender de la carga externa.

Si priorizas confort, espacio y equipamiento, el Sportage HEV es una compra sensata; si buscas una conducción agradable y de calidad, notarás que su enfoque es más placentero que deportivo, pero con un empuje más que suficiente para el uso diario.

Ahora, habrá modelos más eficientes, pero es sin duda con una buena opción ya que cumple con lo que promete. El problema es el precio. Habrán modelos de origen chino más accesibles, aunque es muy competitivo frente a rivales de gran peso en el segmento.