La extinta Ssangyong, hoy reconvertida en KGM (KG Mobility), sigue intentando activarse en los escasos mercados internacionales donde participa. Por si no lo recuerdas, el fabricante coreano especialista en vehículos todo terreno, sufrió una fuerte crisis que la llevó a ser vendida por sus anteriores dueños, el Grupo Mahindra. Finalmente, el 2022, SsangYong volvió a manos coreanas, específicamente KG Group, un conglomerado industrial de tipo chaebol (operado por una "dinastía"). KG Group tomó la determinación de cambiar el nombre de la compañía a KG Mobility (o KGM).
Como parte de la promesa de entrar de lleno al mundo de la electromovilidad en el mercado chileno, se presentaron las nuevas versiones híbridas autorrecargables (HEV) de sus SUV´s Actyon (ya reseñado en una nota aparte) y Torres, los que se diferencian por tener un frontal, silueta, y parte posterior ligeramente distintas. Este bilanzamiento supone un paso importante en la estrategia de KGM para ampliar su gama de vehículos electrificados e introducir nuevos sistemas de propulsión adaptados a las necesidades de los clientes chilenos.
Sin embargo, antes de sumergirnos en las intimidades del Torres HEV, es menester saber algo acerca del estado de situación del mercado de nuevas energías o NEV en Chile.
¿En qué pie se encuentra el mercado de las NEV´s en Chile durante lo que va de este 2026?
Durante 2025 representaba un 11% del total, actualmente se ubica en un 19,7% con un crecimiento muy importante del 105%, muy concentrado en el segmento de los SUV´s, puesto que de los 30 mil vehículos vendidos, 21.500 corresponden a esta tipología. El total acumulado de ventas de nuevas energías al primer semestre (30 mil unidades) ya suma poco menos que todo lo logrado durante el año pasado (35 mil unidades). Actualmente de los vehículos híbridos no enchufables, poco más del 70% de lo que se vende corresponden a SUV´s.
¿Cómo es el diseño exterior del KGM Torres Hybrid?
Este SUV de corte off-road mantiene el concepto "Powered by Toughness" (impulsado por la robustez), lo que se advierte en elementos como sus parachoques abultados, un gancho frontal de color rojo, los pasos de rueda esculpidos por sobre las puertas, el techo elevado y algunos elementos que parecen citas al mundo outdoor como los asideros sobre el capot que sirven para tensar una carpa o un kayak en el techo, así como el portalón trasero que no tiene una rueda de repuesto colgada atrás, pero que hace una cita en diseño a este elemento, con una pequeña coraza y un diseño asimétrico.
Un elemento característico o diferenciador de esta variante HEV del Torres es su grilla con las clásicas seis lamas cortas dispuestas verticalmente y con un revestimiento satinado algo prominente que le aporta un toque de robustez al conjunto, con luces delgadas que que rememoran el monoproyector de los Korando originales, con una firma LED tipo "cuchara" que se prolonga hacia las esquinas del auto.
De perfil vemos sus pilares A y C en negro brillante, su línea de techo con un sutil abultamiento hacia el pilar, rieles de techo, resina negra a lo largo de los bajos, sumado a la presencia de neumáticos Roadian GTX de medida 245/45 R20 con llantas de aleación bitono de cinco rayos con motivo similar a una hélice.
Por detrás vemos otro de sus sellos característicos, cual es su portalón que hace una cita de diseño a la rueda de repuesto trasera con un diseño asimétrico, además de denotar su corazón HEV con el anagrama en relieve KGM Hybrid en el costado derecho inferior del citado portalón.
Se ofrece en seis colores: azul oscuro, blanco, gris grafito, gris plata, negro y verde.
¿Cuáles son las dimensiones y capacidades del KGM Torres Hybrid?
- Largo: 4.705 mm
- Ancho: 1.890 mm
- Alto: 1.680 mm
- Distancia entre ejes:2.680 mm
- Capacidad maletero. 703 litros / 1.662 litros con los asientos traseros abatidos
- Capacidad estanque de combustible: 50 litros
- Capacidad de remolque. 500 kilos sin frenos / 1.300 kilos con frenos
- Peso bruto vehícular: 2.250 kilos
¿Cómo es el interior y el equipamiento del KGM Torres Hybrid?
Por dentro, vemos que la experiencia en las plazas delanteras, se basa en lo que la marca coreana denomina como "simplicidad horizontal", que se explica por la presencia de dos pantallas de 12,3" en una sola pieza, donde el panel de instrumentos, también digital se ve a través del volante con doble achatado, mientras que entre ambos asientos delanteros media una consola central flotante donde las diferencias con el Actyon se notan en el selector de la palanca de cambios que luce más convencional, la ausencia de pespuntes rojos en el volante, asientos y la citada consola.
En Chile se comercializa una versión única, donde entre lo principal encontramos los siguientes elementos:
- Llantas de 20" que enfundan neumáticos Roadian GTX de medida 245/45 R20
- Iluminación Full LED de cuatro puntos, con efecto 3D
- Neblinero trasero LED
- Rieles en el techo
- Soporte de enganche de remolque
- Ventanas tinteadas
- Espejos con ajuste y plegado eléctrico, además de defroster
- Sistema multimedia AVNT con pantalla de 12,3"
- Seis parlantes
- 2 puertos USB-C (27w c/u delantero y trasero)
- Soporte para Apple CarPlay y Android Auto
- Bluetooth
- Cámara de retroceso en HD
- Asientos delanteros con regulación manual
- Luz interior LED
- Climatizador dual
- Clúster digital de 12,3
- Sunroof panorámico
¿Cómo es la mecánica híbrida del KGM Torres Hybrid?
Desarrollado en colaboración con BYD , el sistema híbrido de doble tecnología combina un motor de gasolina turbo de 1.5 litros con una transmisión híbrida e-DHT y dos motores eléctricos en serie. Al controlar la contribución de cada componente, el sistema ofrece un rendimiento sólido a la vez que maximiza la eficiencia en condiciones de conducción reales.
El motor de gasolina de nuevo diseño emplea el ciclo Miller para mejorar la eficiencia térmica, junto con un turbocompresor de geometría variable que proporciona una respuesta ágil en todo el rango de revoluciones. La presión de inyección de combustible pasó de 250 bar a 350 bar, lo que mejora la eficiencia de la combustión y, por consiguiente, genera más potencia y reduce las emisiones. Se aplicaron recubrimientos avanzados al bloque de cilindros para aumentar su durabilidad, lo que permite que el motor soporte los frecuentes ciclos de arranque y parada y las variaciones de carga típicas de la conducción híbrida.
En esta configuración, el motor entrega 147 Hp y 220 Nm de par motor, y con frecuencia funciona principalmente como un generador de alta eficiencia, suministrando energía eléctrica a los dos motores y a la batería en lugar de impulsar siempre las ruedas directamente.
El sistema híbrido de doble tecnología se basa en la primera arquitectura de doble motor P1 + P3 de Corea, derivada de la probada tecnología híbrida enchufable de BYD y adaptada por KGM como un sistema híbrido completo para este modelo. Un motor de tracción P3 de gran capacidad (130 kW) se montó cerca del eje de transmisión para que responda instantáneamente a las órdenes del acelerador.
El motor ofrece hasta 201 Hp y 300 Nm de par combinados, los que son gestionados por una caja e-DHT, que es una transmisión híbrida dual electrificada desarrollada específicamente para esta aplicación. Admite la conducción exclusivamente eléctrica de vehículos eléctricos (VE); el funcionamiento híbrido en serie, donde el motor funciona principalmente como generador; y los modos de conducción híbrida paralela y de motor, donde el motor y los motores eléctricos se combinan o se turnan según la velocidad y la carga. El sistema logra una distribución de potencia óptima al realizar simultáneamente la carga y la conducción eléctrica con los dos motores, lo que le permite recuperar más energía y redistribuirla de forma más inteligente en el uso diario.
Según KGM, el sistema cambia automáticamente entre nueve modos, incluyendo EV e HEV, para ofrecer un rendimiento suave y eficiente en ciudad, autopista y terrenos con pendientes, sin intervención del conductor. Para ayudar a los conductores a comprender el funcionamiento del sistema, se muestra un diagrama de flujo de energía en el panel de instrumentos.
La conducción totalmente eléctrica es posible hasta los 100 km/h. En carreteras y autopistas, el motor eléctrico de alto rendimiento y el motor de gasolina trabajan conjuntamente para proporcionar una aceleración potente y una conducción eficiente a alta velocidad. El sistema de propulsión también incorpora un sistema de frenado regenerativo ajustable con tres niveles de desaceleración seleccionables.
Los rendimientos homologados por el 3CV dan cuenta de 19 km/l en ciudad; 16 km/l en carretera y 17 km/l combinados.
¿Cuál es el equipamiento de seguridad presente en el KGM Torres Hybrid?
En este apartado encontramos los siguientes elementos de serie:
- 6AB (curiosamente una bolsa de aire menos que el Actyon convencional)
- Frenos de discos en las 4 ruedas con ABS y EBD
- ESP
- TCS
- Inmovilizador antirrobo
- Anclajes ISOFIX
- Freno de estacionamiento eléctrico con Autohold
- Sensor de proximidad delantero y trasero
- Cámara de retroceso HD
- Sensor de luces
Entre los ADAS de serie están:
- Control crucero adaptativo
- Frenado autónomo de emergencia
- Alerta de salida de carril
- Asistente de mantenimiento de carril
- Luces altas automáticas
- Alerta de avance de auto precedente
- Alerta de cansancio del conductor
- Alerta de distancia segura
¿Qué hay respecto a los precios y proyecciones de venta del KGM Actyon Hybrid?
Se comercializa en versión única signada como KHT 115 con un precio de lista de $32.990.000 que con los respectivos bonos de marca, financiamiento y crédito queda en $29.990.000 IVA incluido.
