Representada en Chile por SKC, la firma neerlandesa DAF lanza en el país su nueva generación de camiones (NGD), construidos sobre una nueva plataforma desarrollada desde cero, con un fuerte énfasis en mejorar la eficiencia, la seguridad, la disponibilidad y con las mejores condiciones para sus conductores.
DAF define a esta NGD como la mayor evolución en los casi 100 años de vida de la marca. Fue presentada en Europa en 2021 recibiendo numerosos premios, incluyendo el afamado International Truck of the Year en 2022 y 2023, y ya con más de 125.000 unidades fabricadas, los NGD aterrizan en Chile en sus modelos XF, XG y XG+.
“Con NGD estamos dando un paso muy importante para el transporte en Chile. Queremos que esta nueva generación no sea entendida solamente como un camión nuevo, sino como una respuesta a los desafíos que enfrenta hoy la industria. Conectamos eficiencia, seguridad y confort con las necesidades reales de las empresas y de quienes están detrás del volante, porque ese es el transporte que queremos construir hacia el futuro”, señala Gonzalo Labbé, gerente general de DAF en Chile.
Esta nueva plataforma pone énfasis en tres aspectos sumamente relevante en el transporte moderno: eficiencia, seguridad y confort.
Eficiencia: un 13% mejor
Según la marca, esta nueva cabina incorpora mejoras que permiten alcanzar hasta un 13% más de eficiencia en el consumo de combustible que la versión anterior, gracias a una nueva arquitectura aerodinámica y a la optimización de su cadena cinemática.
La Nueva Generación DAF fue concebida bajo el nuevo marco normativo europeo sobre peso y dimensiones, que permitió rediseñar por completo la aerodinámica integral del vehículo, e incorporar nuevos deflectores, faldones laterales y guardabarros que reducen la resistencia al aire. Lo anterior, junto con una cadena cinemática optimizada y transmisión automatizada, contribuyen a un menor consumo de combustible y una operación más eficiente.
A ello se suman intervalos de mantenimiento extendidos, pensados para favorecer una mayor disponibilidad de las unidades.
El resultado apunta directamente al costo total de propiedad (TCO): que el camión pueda producir más, consumir de manera más inteligente y pasar más tiempo trabajando y menos tiempo detenido.
Seguridad: mayor visibilidad
La NGD introduce nuevos niveles de seguridad tanto para el conductor como para los demás usuarios de la vía. Cuenta con zonas de seguridad integradas en la parte delantera, lateral y trasera, y gracias al sistema de desplazamiento de cabina ProCaDis de DAF, la deformación de la cabina es mínima. Además, el sistema de deformación controlada de la columna de dirección garantiza que el volante se aleje del conductor en caso de colisión frontal.
Además, los NGS incorporan una amplia gama de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), como control crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia, advertencia de desvío de carril, control electrónico de estabilidad y sistema antideslizamiento.
Más importante es que mejora significativamente la visibilidad, gracias a un parabrisas curvado en las esquinas un 33% más amplio y vidrios laterales un 15% más amplios que en la versión anterior, múltiples sensores de proximidad para cubrir puntos ciegos y una estructura de cabina reforzada.
Según la configuración se puede sumar el sistema de visión digital de DAF que reemplaza los espejos retrovisores principales y el gran angular, ofreciendo un campo de visión de 270°, incluyendo la vista frontal y el pavimento.
Confort: más espacio para el conductor
La nueva cabina es más amplia, ofrece mayor espacio interior, mejor visibilidad y nuevas posibilidades de almacenamiento. A ello se suman elementos orientados a mejorar las condiciones de descanso y habitabilidad, como climatización automática, calefacción auxiliar y soluciones pensadas para las jornadas de larga distancia.
En términos tecnológicos, la Nueva Generación DAF también incorpora herramientas destinadas a acompañar al conductor y a la gestión de la operación. Entre ellas se encuentra el DAF Infotainment System, con pantalla táctil de 10,1 pulgadas en determinadas configuraciones, conectividad Bluetooth y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, además del Driver Performance Assistant (DPA) y el conector universal FMS para integración con sistemas de gestión de flota.
La lógica detrás de este enfoque es simple: un conductor que trabaja cómodo, seguro y en un entorno pensado para él enfrenta mejor cada jornada.
Una plataforma pensada para distintas operaciones
Las siete versiones de la Nueva Generación de DAF comparten el motor PACCAR MX-13, diésel de 6 cilindros y 12,9 litros, con norma de emisiones Euro 6. Cuenta con nuevos inyectores, bloque de cilindros y culata nuevos y pistones y revestimientos. Además, se agregó un turbocompresor de última generación, alternadores y componentes de motor de alta eficiencia, como compresores de aire y nuevas bombas de aceite que reducen las pérdidas.
Según versión se cuenta dos niveles de potencia: 483 Hp a 1.600 rpm, con 2.500 Nm de torque entre 900 y 1.125 rpm en las versiones XF 480 y XFC 430, y 530 Hp a 1.600 rpm, con 2.700 Nm de torque en las versiones XG 530.
La transmisión es la ZF TraXon automatizada de accionamiento directo, de 12 velocidades, presente en las configuraciones XF y XG; la XFC 430, pensada para faenas de mayor exigencia, incorpora una TraXon de 16 velocidades con sobremarcha, doble reducción en el eje trasero, alcanzando una capacidad máxima de tracción de 58.000 kg.
En materia de frenos, todas las versiones poseen con freno motor MX, freno de escape y retardador ZF, con una potencia de frenado combinada de 860 kW (1.153 Hp), además de frenos de disco ventilados, sistema neumático de circuito doble con control electrónico (EBS) y control electrónico de estabilidad (VSC). La configuración de ejes varía según la aplicación —4x2, 6x2 y 6x4—, permitiendo adaptar cada unidad a distintos tipos de carga y ruta, desde transporte de larga distancia hasta faenas de mayor exigencia como la minería.
La capacidad de operación se complementa con depósitos de combustible de aluminio y estanques de AdBlue®, además de sistemas de suspensión neumática controlada electrónicamente en distintas configuraciones y un nuevo sistema de postratamiento.
