ZF Friedrichshafen es una de las empresas tecnológicas más importantes en el rubro automotriz, conocida principalmente por sus transmisiones, pero también por sus motores eléctricos. Entre sus clientes figuran marcas como BMW, Porsche y Jaguar Land Rover, y grupos como Stellantis y Paccar (camiones).
Y ahora, la firma alemana presenta su nuevo desarrollo llamado "High Revolution Drive", un sistema de propulsión eléctrica compacto «3 en 1», que es más pequeño y ligero que los sistemas convencionales (requiere una menor cantidad de imanes), manteniendo los mismos niveles de potencia y y aumentando el régimen de giro hasta las 30.000 rpm.
La gracia, dice ZF, es que este nuevo concepto de propulsión se basa en la actual plataforma SELECT, ya utilizada por muchos fabricantes, lo que permite integrarlo en sus nuevos vehículos con mayor rapidez y un menor costo de desarrollo. El enfoque del motor es el mercado de pasajeros de volumen, con potencias de propulsión entre 150 y 200 kW (200 a 268 Hp), y arquitecturas de 400 a 800 voltios. Se estima que las primeras aplicaciones reales llegarían hacia 2030.
El sistema funciona con una transmisión de dos etapas con una relación de desmultiplicación elevada, que proporciona el par necesario en las ruedas. La velocidad de giro del motor es considerablemente superior a la de los sistemas convencionales, y una mayor velocidad de rotación reduce el par motor necesario para conseguir la misma potencia.
"Dado que el par está estrechamente relacionado con el volumen del rotor, el motor eléctrico puede diseñarse para ser más pequeño y ligero. Para convertir esa alta velocidad en un par útil, se emplea una transmisión de engranajes cilíndricos helicoidales de dos etapas, con una relación de aproximadamente 18:1, que garantiza que el par necesario llegue a las ruedas", dice ZF.
La versión presentada ofrece una potencia máxima de 200 kW (unos 268 Hp) y un par máximo en las ruedas de 3.500 Nm, con una eficiencia cercana al 93%. Es un motor un 25% más pequeño y un 25 % más ligero que un sistema SELECT equivalente que funciona a 18.000 rpm. La masa de imanes se reduce en un 50%, lo que disminuye los costos. Y este menor peso contribuye a aumentar la autonomía eléctrica.
Para controlar el ruido y vibraciones subyacentes a una velocidad de giro más elevada, ZF rediseñó de forma integrada todos los componentes, como el motor eléctrico, el sistema de engranajes, los rodamientos y la geometría de los dientes.
