La frase "problemas técnicos", ha cambiado su significado a lo largo de la historia. De la misma manera en la que uno se refería a alguien como "especial" porque sus cualidades eran sobresalientes, hoy decir que alguien es "especial", al menos para las generaciones contemporáneas, tiene una connotación negativa: cualidades sobresalientes, pero desagradables o complejas.
Entonces, cada vez que alguien cita la frase "problemas técnicos", tal como se usaba antiguamente en televisión, significa que los problemas son más grandes de lo que parecen y que es mejor no revelarlos.
El diario alemán Der Spiegel es quien propone esta frase como la excusa que el Grupo Volkswagen está usando para posponer el lanzamiento comercial de Scout, el resucitado fabricante de vehículos off-road electrificados con el que quieren hacerle frente a productos off-road como los de Rivian. La apuesta es en grande para Scout, puesto que Volkswagen lleva invertido más de tres billones de dólares en la fábrica de Carolina del Sur, la futura matriz de estos autos. El problema es que este monto originalmente era menor, pero al parecer se encontraron con algunos "problemas técnicos" en el camino, incluyendo una inversión extra en un "parque de proveedores" el cual no tiene subvención estatal y que debería optimizar la producción a futuro, pero que involucra costos que no estaban considerados originalmente.
Según Carscoops, ya hay más de 150 mil reservas para los modelos de Scout, donde el 85% de las preferencias son para los modelos eléctricos de rango extendido. La marca ha sido inteligente en añadir a la letra chica que "las proyecciones señaladas están sujetas a cambio sin previo aviso" así que técnicamente no hay nadie que no haya sido avisado sobre los atrasos. Los modelos deberían haber comenzado su producción este año, pero ahora lo harán durante el 2027.
Los autos de Scout, el SUV Traveller y la camioneta Terra, fueron mostrados en su fase de prototipo durante el 2024 y el año pasado nuevamente los sacaron a pasear en algunas ferias, con modificaciones más cercanas a los modelos de producción. Los modelos eléctricos tendrán un rango de uso cercano a los 560 kilómetros, mientras que las variantes "Harvester" de rango extendido, llegarán a los 805 kilómetros de autonomía. Estos, estarán fabricados en una plataforma de chasis de largueros, con suspensión independiente, bloqueo de diferenciales, una arquitectura eléctrica de 800v derivada del modelo MEB de Volkswagen, soporte para carga rápida de hasta 350 kW, protocolo de carga bidireccional (V2L, V2H), entre otros. Suponemos que la potencia de los nuevos Scout debería rondar los 800 Hp por lo bajo.
Entonces, ¿cuáles serán los "problemas técnicos"? ¿Serán financieros? ¿Serán realmente problemas relacionados con el tren motriz? Hay que recordar que en el Grupo Volkswagen ya hay dramas relacionados con la electromovilidad, especialmente en Porsche, donde el futuro 718 eléctrico, quizás sea cancelado. Ojalá tampoco sea el destino de Scout.
