Ocho meses después de develar su nuevo coupé Amalfi, Ferrari nos presenta ahora la versión descapotable y reemplazante del Roma Spider, y que bajo el nombre de Amalfi Spider mantiene viva la larga tradición de convertibles de la marca.
El Amalfi Spider comparte la base y la mecánica con el Amalfi coupé, incluyendo el motor V8 biturbo, pero estrena un nuevo techo escamoteable de 220 mm de grosor, que se despliega en 13,5 segundos, y que se puede activar a velocidades de hasta 60 km/h, lo que le permite ajustarlo sin problemas mientras se recorre la ciudad.
Si el Roma Spider se encargó de traer de regreso los techos de lona tras una etapa de techos rígidos en Ferrari, el Amalfi Spider refuerza esta estrategia, pero estrenando un nuevo tipo de lona que se puede escoger en cuatro colores y en dos tipos de material, con un tacto más técnico, y que según Ferrari proporciona un nivel de aislamiento acústico semejante a un techo duro gracias a la composición de la tela y a su luneta trasera.
La adición de esta estructura suma 86 kilos de peso, por lo que la masa total del Amalfi Spider sube a 1.556 kilos.
Para incrementar los niveles de confort, Ferrari ha instalado unos deflectores de aire detrás de los asientos traseros que evitan la recirculación del aire por el interior de la cabina, y que también contribuyen a reducir el ruido. Este elemento está disponible a velocidades de hasta 170 km/h y se puede activar con un simple botón.
En cuanto al estilo, el modelo de 4,66 metros de largo, 1,97 metros de ancho, 1,30 metros de alto y 2,67 metros entre ejes fue diseñado por el Ferrari Design Estudio encabezado por Flavio Manzoni, uniendo el diseño actual de la marca con la experiencia en los deportivos clásicos. De hecho, la silueta y proporciones del Amalfi no se afectan con la inclusión del techo de lona.
La carrocería exterior puede escogerse en un color exclusivo anaranjado llamado Rosso Tramonto, que según Ferrari evoca las puestas de sol en la costa amalfitana. Cuenta con llantas de 20 pulgadas en ambos ejes (245/35 R20 adelante y 285/35 R20 atrás), con neumáticos específicos desarrolladas junto a Pirelli, Goodyear y Bridgestone.
El interior mantiene el diseño de pantallas, con un cuadro de instrumentos digital de 15,6 pulgadas, una pantalla de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas y una tercera pantalla para el pasajero de 8,8 pulgadas, que concentrará los parámetros del auto. Cuenta con Apple CarPlay, Android Auto, carga inalámbrica y el sistema MyFerrari Connect, con el que es posible comprobar el estado del auto de forma remota.
El tren motriz, como dijimos, es el mismo que en el Amalfi convencional (F154): un V8 biturbo de 3.9 litros situado sobre el eje delantero, que eroga 640 caballos de potencia a 7.500 rpm y 760 Nm de torque, lo que implica una ganancia de 20 caballos frente al Roma Spider.
Al igual que en el coupé, hay una mejora en la gestión del turbo y se utiliza la misma electrónica de modelos como el 296 GTB, Purosangue y 12Cilindri. La caja de cambios es de doble embrague y tiene ocho velocidades, que es la misma del SF90 Stradale.
El Ferrari Amalfi Spider declara 320 km/h de velocidad punta, un 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y un 0-200 km/h en 9,4 segundos. Ferrari indica que el modelo emite un sonido armonioso gracias a la forma de los colectores, de igual longitud al árbol de levas, además de un catalizador de matriz cerámica impregnado con rodio, platino y paladio situado en el sistema de escape.
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