Es una lástima que el Salón del Automóvil de Ginebra no haya podido superar la pandemia del Covid-19, pues esta cita en Suiza nos presentó muchos autos que hoy, son considerados piezas de colección, uno de ellos es el Lamborghini Miura.
El 10 de marzo de 1966 vio el nacimiento del primer superauto, un biplaza que tomó inspiración en los autos de Fórmula 1 para redefinir el segmento y crear una tendencia que hoy siguen los superdeportivos: el motor central.
Desde que Ferruccio Lamborghini se peleó con Enzo Ferrari y fundó su compañía de autos, siempre buscó estar por delante de la marca de Maranello y Enzo afirmaba que el motor de un auto debía ir en el eje delantero, porque “los caballos tiran el carruaje, no lo empujan”.
Sin embargo, Lamborghini entendió los beneficios dinámicos que ofrecía esta configuración, creada por Colin Chapman para el Lotus 38 de Fórmula 1, en el que poniendo al habitáculo y el motor entre los dos ejes del vehículo, se pueden tener los pesos más grandes del auto en una mejor posición, lo que significa que el auto toma las curvas mejor y a mayor velocidad, y que tienes más control del auto en maniobras agresivas.
“El Miura no fue simplemente otro Lamborghini, sino una declaración de intenciones para la joven empresa. Lanzado sólo tres años después de la fundación de Automobili Lamborghini, el Miura fue el tercer modelo en presentarse y estableció los valores fundamentales de la marca que perduraron durante décadas. Valentía por encima de lo convencional; innovación sin concesiones; diseño e ingeniería llevados al límite”, comentó la marca en un comunicado.
Esta visión de Ferruccio Lamborghini fue llevada a la realidad por dos jóvenes ingenieros, Gian Paolo Dallara y Paolo Stanzani, quienes junto al piloto Bob Wallace, comenzaron a trabajar en traer el concepto de los autos de carrera a un vehículo de calle. Juntos lideraron al equipo de desarrollo y en noviembre de 1965 presentaron en el Salón de Turín como un prototipo, para llegar en marzo del 66 a Ginebra con la versión de producción del Miura.
Ese deportivo era impulsado por un motor V12 que entregaba 380 caballos de fuerza, mientras que la velocidad máxima era de 290 km/h, que lo convirtió en ese momento en el auto de producción más rápido del mercado. Por el enorme tamaño del propulsor, tuvo que se colocado en posición transversal, lo que permitió un diseño compacto en la parte trasera, para no perder la silueta del largo cofre.
El icónico diseño de cuña fue obra del estudio de Bertone, quienes trabajaron de la mano con Lamborghini para crear un modelo que trascendió su época. Es por ello que el lanzamiento del auto en Ginebra, se dio en el stand de Bertone.
Mientras que el nombre Miura proviene de una de las ganaderías de toros de lidia más reconocidas del mundo, tanto por el tamaño de sus animales, como por su bravura, misma que ha cobrado la vida de varios toreros. Este fue el primer Lamborghini en llevar el nombre de un toro o de una ganadería.
