De acuerdo con información de Reuters, Stellantis estaría encargándole a Leapmotor un SUV eléctrico para Opel que sería producido en la planta de Zaragoza, en España.
El proyecto contempla aprovechar la tecnología del fabricante chino para acelerar el desarrollo y reducir costos, en un contexto donde Stellantis ha replanteado su estrategia eléctrica. A inicios de este año, el grupo registró un ajuste contable de 25 mil millones de dólares relacionado con la desaceleración de sus planes de electrificación y un mayor enfoque en vehículos híbridos.
El posible nuevo modelo compartiría arquitectura con el SUV compacto B10 de Leapmotor, que también será ensamblado en Zaragoza para el mercado europeo. La producción del Opel eléctrico está proyectada para iniciar en 2028, con un volumen estimado de 50.000 unidades anuales.
Bajo los términos en discusión, Leapmotor aportaría componentes clave, especialmente en sistemas electrónicos y eléctricos, mientras que Opel se encargaría del diseño exterior. Una parte relevante del desarrollo se llevaría a cabo en China. Las conversaciones iniciaron a finales de 2025 bajo el nombre clave O3U y podrían cerrarse en el corto plazo.
La relación entre ambas compañías no es nueva. Stellantis adquirió cerca del 20% de Leapmotor en 2023 y estableció la empresa conjunta Leapmotor International, encargada de producción y ventas fuera de China.
El movimiento también responde a la presión competitiva de marcas como BYD en Europa, así como a la necesidad de mejorar la utilización de las plantas del grupo en la región. Opel representa alrededor del 21% de las ventas de Stellantis en Europa, con Alemania como su mercado principal.
Además de este SUV, Stellantis evalúa integrar tecnología de Leapmotor en la próxima generación del Opel Mokka, cuya producción podría trasladarse de Francia a España. También existen conversaciones preliminares para desarrollar un modelo de Alfa Romeo con la misma base tecnológica.
Aunque Stellantis ha moderado su apuesta por los eléctricos, estos siguen siendo parte de su estrategia en Europa, donde la regulación y la competencia mantienen la presión sobre los fabricantes tradicionales.
