Porsche 911 GT3 S/C, ¿y por qué no?

Porsche tiene un montón de versiones especiales de sus modelos, específicamente del 911. Hay versiones especiales que regularmente vemos en la gama y otras que son de colección, limitadas a una generación o a una partida numerada en específico. Hay colaboraciones, unidades personalizadas y lo que tú quieras.

Pero, ¿qué sucede cuando se te comienzan a acabar las ideas que son más o menos "racionales"? Si Porsche pudo fabricar una versión Dakar del 911, técnicamente pueden hacer lo que quieran.

Entonces, ¿qué es el 911 GT3 S/C?

Primero tomemos la base, que es el Porsche 911 S/T. Este modelo es un auto de colección y edición limitada, basado en el 911 GT3 RS, pero aligerado, con caja manual y look más urbano, rememorando a los Porsche 911 de antaño, esos que se usaban en carreras de turismo, donde había que combinar potencia con algo de confort para poder aguantar largas jornadas de conducción.

Habiendo dicho esto, Porsche toma a este modelo, le saca los asientos de atrás y lo remezcla con el 911 Cabriolet. El resultado es un auto con genes de carrera, pero con la carrocería equivocada, o sea la que tu usarías para pasear por la playa, más dos de los elementos más puristas de la marca, como es el motor aspirado y la caja manual.

Si le preguntamos a Porsche, de seguro nos responden: ¿y por qué no? Porque claro, Porsche es Porsche y pueden hacer lo que quieran. Nadie se va a quejar.

Algo así como el sucesor del Speedster

Algo bueno que hizo Porsche fue mantener el peso a raya, principalmente porque los convertibles tienden a ser autos más pesados, culpa del mecanismo de la capota. La meta era que el auto no superara los 1.497 kilos y así fue, pesando solo 30 kilos más que el 911 Speedster, que es un poco el "antecesor espiritual" de esta versión.

Del S/T se toma el capot, los fenders y las puertas de fibra de carbono, al igual que las barras estabilizadoras y los refuerzos en el chasis. Incluso se toman los frenos PCCB de compuesto carbono-cerámico, que aligeran en 20 kilos el peso general del auto. Las llantas asimétricas con monoapernadura son de magnesio ligero, las que permiten ahorrar otros 9 kilos más. Hasta la batería se cambió por una de litio y 40 Ah. Incluso el mecanismo del techo se fabricó en magnesio.

En el interior, casi completamente tapizado de cuero negro, también hay detalles que hablan mucho de la reducción de peso. Quizás son más representativos que realmente relevantes, pero cuando te dicen que las alfombrillas son livianas, que los paneles de las puertas también son más livianos y que las manillas fueron cambiadas por tiradores de fibra de carbono, sabes que Porsche hizo todo lo posible: si quieres, puedes pedir butacas en fibra de carbono, para seguir con esta idea.

Para echar a andar el motor Bóxer de cuatro litros y seis cilindros con 510 Hp, Porsche volvió a colocar un mando de arranque giratorio que emula el encendido por llave, para eliminar el botón de encendido. Luego puedes configurar el clúster con el modo "Track Screen" para eliminar la mayoría de los testigos digitales y quedarte con lo que verdaderamente importa. Y también puedes dejar el tacómetro con el corte de las 9.000 RPM a las 12 en punto, para una experiencia visual más dramática.

Aunque el auto cuenta con mariposas independientes, radiadores extra y revisiones en el árbol de levas y la culata, Porsche tuvo que utilizar un par de filtros de partículas y cuatro catalizadores para poder homologar este motor a las normas actuales. Con la caja manual de seis velocidades alcanza los 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad punta de 313 km/h.

La capota 

Esta pieza logra mantener la silueta del 911 Coupé cuando esta puesta. Se repliega en 12 segundos a velocidades no mayores a 50 km/h. También hay un deflector de viento eléctrico que puedes activar bajo los 120 km/h.

La capota es negra y hace juego con el marco del parabrisas. En el frente, Porsche aprovecha la tecnología Matrix LED de sus focos para que estos cumplan las funciones de intermitentes, DRL y luces altas, lo que permite eliminar luces auxiliares. ¿Para qué? Para tener entradas de aire más grandes. Cierran el conjunto, un flap Gurney instalado en el alerón retráctil trasero y piezas aerodinámicas sacadas del GT3.

Opcionales

Para quienes deseen algo más osado, Porsche Exclusive Manufaktur ofrece el paquete Street Style, con accesorios, gráficas e insertos en colores más llamativos. Hasta un cronógrafo certificado o una caja de almacenaje de cuero con 80 litros de capacidad, son parte de los opcionales.

El precio de este S/C en Chile, tomando como base el configurador virtual, es de $306.900.000. ¿Cuántos órganos reciben?