Este es el Porsche 975 RSE y es el primer monoplaza de la GEN4 de la Fórmula E. Esto nos sirve para ilustrar de mejor manera los cambios que tendrá esta cuarta fase cuando la próxima temporada reciba el banderazo de salida, pero lo más importante, aparte del rediseño general, son los cambios en las prestaciones ya que desde ahora estos autos tendrán 816 Hp, tracción AWD, nuevos neumáticos y una carga aerodinámica mayor.
Como dato, el numero "975" hace referencia al 75º aniversario de Porsche Motorsport. Los pilotos de Porsche son Nico Müller y Pascal Wehrlein. Vale recalcar que hoy, Porsche es el equipo líder del campeonato vigente: es puntero con Wehrlein en el campeonato de pilotos además de liderar el campeonato de constructores y de equipos.
“La GEN4 demuestra hasta qué punto han evolucionado los vehículos eléctricos”, afirma Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport. “Cuando comenzó el campeonato en 2014, cada piloto necesitaba dos autos por carrera. Una sola batería no bastaba para cubrir toda la distancia. Esos días ya han quedado atrás. Desde 2024, hemos estado desarrollando un monoplaza que nos sitúa al nivel de los de Fórmula 2. Los vehículos eléctricos están alcanzando un nivel muy alto de competitividad y sus puntos fuertes son cada vez más evidentes, tanto en la pista como en la carretera”.
Lo principal: más carga aerodinámica
Olivier Champenois, Director Técnico del Proyecto de Fórmula E en Porsche Motorsport: “En apenas una década, la Fórmula E se ha vuelto tan rápida que la carga aerodinámica es ahora una necesidad. Sin embargo, eso siempre implica resistencia al viento y aumenta el consumo de energía. Para mantener un fuerte enfoque en la eficiencia, utilizamos dos configuraciones aerodinámicas diferentes con componentes de carrocería distintos: para las carreras, una de baja carga y menor resistencia; para la calificación, donde el consumo de energía no es relevante, más carga aerodinámica. Estamos hablando de un incremento de hasta el 150% en comparación con el GEN3 Evo”.
La receta secreta de Porsche
Como se sabe, los monoplazas de la Fórmula E comparten varios elementos en común, pero hay otros que son propietarios. Entre ellos están el software operativo, el inversor, el motor eléctrico, la caja de cambios, el diferencial, los semiejes y otros elementos de la transmisión en el eje posterior, así como los componentes de refrigeración, subchasis y suspensión en la parte trasera. Con la introducción de la cuarta generación se añaden, entre otros, el convertidor CC/CC y el sistema electrónico de frenado (brake-by-wire), más dispositivos electrónicos y mazos de cables, así como unidades de control para los diferenciales hidráulicos. Por motivos de coste, la batería sigue siendo un componente suministrado y no puede ser objeto de desarrollo.
Para tener una referencia, el Porsche 99X Electric de la GEN3 Evo, el rendimiento del sistema de propulsión supera ampliamente el 97%. Desde la batería hasta las ruedas, se pierde menos del 3% de la energía debido a la fricción en los componentes mecánicos. “A medida que el rendimiento se acerca a la perfección, otros aspectos han cobrado mayor importancia en el programa de desarrollo de la GEN4, como el potencial en términos de peso, durabilidad y costes, de forma similar a los vehículos eléctricos de carretera”, afirma Champenois. “El 975 RSE produce un 71% más de potencia máxima que su predecesor. Al mismo tiempo, hemos podido reducir el peso de muchas piezas. Aunque estamos desarrollando más componentes internamente para la GEN4 que para la GEN3, el peso total de nuestro conjunto de piezas solo se permite aumentarlo en 5 kilogramos”.
El veloz 975 RSE, con una velocidad punta estimada de 335 km/h, debutará en diciembre tras concluir los desarrollos restantes, incluyendo la optimización del software y las últimas pruebas antes de enfrentar el proceso de homologación de la FIA. A la fecha, el modelo ya lleva 1.860 kilómetros recorridos en pruebas.
