Si eres el dueño de un Corolla GR, y quedaste con gusto a poco, de seguro ya manejarás antecedentes de la variante más radical, GRMN donde el hot hatch mejora en diversos aspectos, pero manteniendo su motor turboalimentado tricilíndrico de 1.6 litros con sus inagotables 300 Hp de potencia, una caja manual de seis marchas y un chasis concebido para el máximo rendimiento.
¿Qué mejoras presenta el Toyota GRMN Corolla en términos de apariencia y reducción de peso?
Los ingenieros de GR eliminaron los asientos traseros, reduciendo el peso del auto en unos 30 kilos, sumado a la adición de un paquete aerodinámico que considera: alerón trasero ajustable en cinco posiciones, conductos en el capó, pasos de ruedas delanteros y alerones laterales delanteros.
¿Qué papel jugó el Infierno verde en el desarrollo del Toyota GRMN Corolla?
La superficie de la pista de Nürburgring presenta condiciones que provocan un recorrido vertical de la suspensión considerablemente mayor que el de los circuitos habituales. Para garantizar una alta estabilidad y una conducción segura incluso en estas condiciones, las exhaustivas pruebas en Nürburgring permitieron optimizar las características de los topes de suspensión. Los amortiguadores exclusivos se desarrollaron ajustando su recorrido al milímetro tanto en la parte delantera como en la trasera para lograr un equilibrio óptimo.
Su suspensión emplea amortiguadores monotubo delanteros y traseros con muelles de rebote para mejorar la tracción interior de las ruedas a la hora de tomar curvas a alta velocidad. En ello juegan un papel fundamental sus neumáticos de alto agarre Michelin Pilot Sport Cup 2 de medida 245/40 ZR18, los que resultan ser 10 mm más anchos que las del Corolla GR base.
Adicionalmente, el programa de control de la dirección asistida eléctrica (EPS) del GRMN Corolla se ha modificado con respecto al del vehículo base para generar el par de asistencia necesario incluso en curvas con altas fuerzas G. El sistema de control de tracción integral, ajustado exclusivamente, proporciona una distribución óptima del par en el eje trasero durante la conducción en línea recta y una mayor estabilidad al iniciar la dirección a velocidades extremadamente altas.
¿Es cierto que la experiencia adquirida por el GR Corolla a hidrógeno influyó en este nuevo Toyota GRMN Corolla?
Considerado el "Maestro de las Carreras de Nurbürgring de Gazoo Racing, este GRMN Corolla, mecánicamente vio aumentado su par desde los 370 Nm del GR Corolla a 410 Nm (+40 Nm), llegando incluso a los 415 Nm en aquellas unidades destinadas al mercado japonés. Este aumento de par se explica gracias a la experiencia lograda con el GR Corolla de competición con motor a hidrógeno, sumado al hecho de contar con más potencia en el rango medio del tacómetro.
Otra mejora aplicada es la presencia de un nuevo sistema de pulverización del interenfriador, manteniendo la temperatura en un nivel adecuado, lo que permite una entrega de potencia constante.
Por último, ¿qué novedades hay por dentro del Toyota GRMN Corolla?
Puertas adentro encontramos una cabina especialmente diseñada que incluye un asiento del conductor y un panel de instrumentos meticulosamente elaborados para que los clientes puedan disfrutar al máximo de un rendimiento de conducción genuino. El asiento del conductor tipo baquet completo, diseñado a medida, se basó en la posición de conducción de los autos de carreras de la Super Taikyu Series para lograr una sujeción capaz de soportar mayores fuerzas G laterales.
La longitud del asiento, cuidadosamente ajustada, facilita el manejo del embrague, y su construcción en polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP) ayuda a reducir el peso.
Además de la seguridad como prioridad absoluta, el objetivo era crear un asiento del conductor que mejorara la conexión entre el auto y el conductor, teniendo en cuenta la facilidad de entrada y salida en el día a día. El desarrollo incluyó la instalación del asiento en un auto que compite en la Super Taikyu Series y la incorporación de comentarios de varios pilotos profesionales.
