En la primera parte de esta serie especial, abordamos los detalles acerca de la primera iteración de este modelo que este año celebra nada menos que medio siglo de vida. Ahora nos corresponde sumergirnos en las intimidades de la segunda camada, presentada en septiembre de 1981, experimentando un rediseño completo, pero manteniendo la oferta de carrocerías: sedán de cuatro puertas y coupé de tres puertas.
Este Accord fue desarrollado con el objetivo de posicionarlo como un auto global, elevando sus niveles de confort y rendimiento al volante, junto con cumplir todas las exigencias relativas al ahorro de energía y recursos de la época.
Honda describió así el concepto de desarrollo aplicado al nuevo modelo: "Al desarrollar el nuevo Accord, Honda perfeccionó aún más esta 'filosofía de confort', con el objetivo de crear un 'automóvil de calidad mundial' con valiosas características estandarizadas que permitan a todos experimentar un nuevo nivel de confort."
¿Cómo era por fuera el Honda Accord Mk2?
El Accord Mk2 introdujo cambios mínimos en la fórmula del producto, potenciando las características que gustaban al cliente del producto original, luciendo como un auto bastante más sofisticado que algunos ejemplares de su competencia, luciendo más cuadrado y elegante, pero con cierto toque deportivo, presentaba una carrocería con más detalles cromados que su antecesor: bordes del parabrisas delantero, ciertas zona de ambos parachoques, manillas de las puertas, ornamentación alrededor de los faros y máscara, vierteaguas, antena manual o eléctrica en el pilar A y bordes de las ventanas laterales.
Según el mercado al que estaban destinadas las unidades podía contar con cuatro faros rectangulares o dos anchos (post facelift). Los clientes estadounidenses recibieron la primera versión debido a las regulaciones federales de iluminación, mientras que el resto del mundo recibió la segunda. La parrilla entre los faros era cuadrada y estaba adornada con listones cromados, mientras que el emblema H ocupaba un lugar central. Además, el fabricante instaló intermitentes en las esquinas. En el parachoques, Honda colocó otro juego de intermitentes, y en el faldón delantero ofrecía como opcional neblineros.
Al verlo de costado, el sedán no se parecía en nada al hatchback. Conservaba la forma de cuña, pero con un parabrisas más recto. La cabina, de aspecto cuadrado, estaba bien equilibrada y facilitaba el acceso gracias a las puertas delanteras y traseras de tamaño similar. Además, Honda instaló manillas de puerta empotradas. A diferencia de su predecesor, venía con espejos retrovisores en ambos lados, no solo en el del conductor, con controles eléctricos (llamados control remoto).
En la parte trasera, la plataforma era casi plana, y Honda ofrecía como opción una baca cromada para equipaje adicional. Sin embargo, el fabricante no olvidó atraer a sus clientes con características de seguridad, por lo que añadió grandes luces traseras, con una clara distinción entre las luces de marcha atrás, intermitentes, de estacionamiento y de freno. Las variantes de tres puertas contaban con un limpiluneta trasero de generosa superficie de barrido.
¿Cómo era el interior del Honda Accord Mk2?
En el interior, sus mullidos asientos tapizados en terciopelo llamaban la atención. Además, ofrecía una selección de alfombrillas con colores que combinaban con el resto de la tapicería. Frente al conductor se encontraba un nuevo panel de instrumentos de aspecto cuadrado, donde el fabricante instaló grandes diales para el velocímetro y el tacómetro, mientras que los indicadores de combustible y temperatura se ubicaban entre ellos. Asimismo, un indicador con luces rojas mostraba qué puerta estaba abierta o cerrada. Esta era una característica que no estaba disponible en la mayoría de los demás vehículos del mercado, independientemente de la marca o el segmento. Honda ofrecía ocho sistemas de sonido diferentes, desde radios monoaurales hasta un estéreo digital con radio y reproductor de cassette con inversión automática. Entre ellos también había algunas opciones para reproductores de 8 pistas.
Las innovaciones del Accord japonés
También mejoró su facilidad de uso, logrando un consumo de combustible que lo ponía a la cabeza del segmento de los autos compactos de tracción delantera, a lo que se sumó una mejora general de la calidad y la adición de innovadoras tecnologías, algunas de las cuales te detallamos a continuación:
- Control crucero como equipamiento de serie (ofrecido en versiones para el mercado japonés): Este sistema funcionaba presionando un comando en el tablero y luego un botón de ajuste en el volante al alcanzar la velocidad deseada. Basta con que se pisase el freno o el embrague (en el caso de las versiones manuales) para cancelarlo. Pero con la simple presión del botón de reanudación circulando a una velocidad sobre los 45 km/h se volvía a la configuración original.
- Dirección asistida variable sensible a la velocidad: En la primera generación del modelo, un 87% de los dueños de inclinó por este tipo de dirección por lo que se adoptó como parte de su equipamiento de norma, haciendo más fácil manejarlo. ¿Cómo funcionaba? Era un mecanismo variable que incorporaba una barra de torsión dentro del eje de dirección, tornándose liviana y rápida a bajas velocidades y más sensible y suave a altas velocidades.
- Primera suspensión autonivelante de dos posiciones: Mantenía automáticamente una altura constante controlada vía microcomputadoras. ¿Cómo funcionaba? Se incorporaron amortiguadores neumáticos a la suspensión convencional, y los sensores instalados en las ruedas delanteras y traseras detectan los cambios en las condiciones de carga, ajustando automáticamente la presión del aire para mantener la altura constante. También incluye un mecanismo de ajuste de altura que permite elevarla 30 mm mediante un interruptor en el panel de instrumentos.
El hito de Marysville
Sin embargo, esta generación del modelo tuvo el mérito de haber sido el primer auto japonés en ser fabricado en Estados Unidos. Ello se explica porque hacia 1979, Honda había decidido fabricar motocicletas en Marysville, Ohio. Si lo hicieron con los vehículos de dos ruedas, por qué no hacerlo con los autos. Así que se decantaron por construir una planta para automóviles en la misma localidad, la que entró en operaciones en noviembre de 1982 con este Accord sólo en variantes sedán que eran destinados a la mitad oriental del país norteamericano, por cuanto los puertos de la costa eran más económicos para las importaciones de autos desde Japón.
En 1984, el modelo experimentó una puesta al día, con un frontal que eliminó los cuatro faros cuadrados (dos de cada lado) por unos rectangulares, además de presentar muchas ornamentaciones plásticas (prescindiendo de los cromados). La mayor parte de los Accord vendidos en Estados Unidos provenían de la planta de Marysville.
En términos de oferta motriz, en norteamérica, el Accord se comercializó en los años 82/83 con un motor EK de 1.8 litros y cuatro cilindros con 75 Hp carburado y sistema CVCC, que con la irrupción del facelift, decantó en el ES2 con un aumento de potencia del 15% quedando en 86 Hp, mientras que para 1985, las versiones más equipadas conocidas como SE-i estrenaban un bloque con sistema de inyección electrónica de 1.8 litros con 101 Hp (ES3), siendo el segundo Honda "más emocionante" después del Prelude de aquella época.
Gracias a su gran calidad y confiabilidad, los Accord "Made in USA" lograron atraer clientela que se bajaron desde desvencijados Oldsmobile Omega y Plymouth Volare, logrando totalizar la no despreciable cifra de 250 mil unidades vendidas hacia 1984, llegando incluso a formar parte del Top Ten de los autos más vendidos. El Accord de manufactura norteamericana no tenía nada que envidiarle al producido en la planta nipona de Saitama, puesto que entre 1982 y 1983, Estados Unidos recibió ejemplares japoneses combinados con los fabricados localmente.
¿Qué aconteció en Chile con esta generación del Accord?
La marca seguía siendo representada en Tecfin, pero experimentó una fuerte baja en sus ventas, puesto pasó de comercializar 2.362 unidades de su gama completa de modelos en 1981 a escasas 116 unidades en 1984. Cabe señalar que por esos años, según consigna Veoautos, el Accord se comercializaba en variantes de 3 y 4 puertas, con transmisión manual y automática de 5 y 3 marchas respectivamente. Los ejemplares de los 1982 y 1983 venían con un motor de 1.6 litros y 80 Hp de potencia.
