La primera entrega del Honda Accord nació un 7 de mayo de 1976, nacido de la filosofía de la armonía: armonía con el medio ambiente con un motor de bajas emisiones. Pero hay que remontarse cuatro años, cuando se lanzó el el Civic, desarrollado con el objetivo principal de facilitar su uso en la conducción diaria y con la intención de crear un "automóvil básico que pudiera competir a nivel mundial". Al año siguiente, en 1973, añadieron un modelo equipado con el motor CVCC que aludía a Compound Vortex Controlled o combustión controlada por vórtice compuesto, que fue el primero en el mundo en cumplir con las entonces más estrictas regulaciones de emisiones de la Ley Muskie de 1975 de Estados Unidos.
El modelo fue presentado en una tipología que la firma nipona definía como un sedán hatchback de última generación desarrollado para las personas modernas con espíritu juvenil. Es un auto nuevo y decidido, diseñado para adultos, cuyo objetivo principal es brindar comodidad a sus ocupantes y armonía con el entorno.
Sin alterar los principios fundamentales del Civic, otorgaron un nuevo valor y perfeccionaron como un auto centrado en el ser humano. Se alzó sobre la misma plataforma del Civic de aquellos años.
La cilindrada se aumentó de los 1.500 c.c. del Civic a 1.600 c.c., manteniendo bajas las emisiones y una buena performance explicada por un par constante, sumado a un bajo consumo de combustible. Era un motor que entregaba 68 Hp de potencia, gestionados por una transmisión manual de cinco marchas, pudiendo tocar los 165 km/h de velocidad punta, mientras que las versiones Hondamatic con transmisión automática de dos marchas veían reducida su velocidad punta a 135 km/h
Asimismo, mediante el rediseño de los soportes del motor, se han reducido considerablemente las vibraciones y el ruido que se transmiten al habitáculo. Esto se hizo para crear el confort necesario para una conducción cómoda en largas distancias.
En septiembre de 1978, el motor CVCC se rediseñó y pasó a denominarse serie "1800", aumentando su cilindrada a 1.750 c.c. Se mejoró la estructura de la subcámara de combustión para optimizar la propagación de la llama, lo que permite una combustión fiable y uniforme incluso con mezclas de combustible más pobres. Como resultado, el motor ahora ofrece un par motor estable y fácil de usar en todo el rango de revoluciones, desde bajas hasta altas, especialmente durante la aceleración.
En mayo de 1980, el motor evolucionó al CVCC-II. Llevando el método de combustión pobre un paso más allá, la subcámara de combustión, que se ubicaba en el borde de la cámara de combustión principal, se reubicó casi en el centro de esta, y los orificios de la antorcha se hicieron más porosos. Esto mejoró la eficiencia de la combustión y, combinado con el Sistema de Control de Respuesta Rápida, que controla de forma óptima la mezcla pobre y la recirculación de gases de escape (EGR) según las condiciones de conducción, logró tanto eficiencia de combustible como capacidad de respuesta.
Diseñado con un enfoque en la simplicidad, el Civic buscaba minimizar su longitud y anchura, a la vez que garantizaba un interior cómodo para cuatro adultos. Para lograr este objetivo, se optó por una carrocería de dos volúmenes y un sistema de propulsión de tracción delantera. En octubre de 1977 Honda sumaría la variante de tres volúmenes o sedán.
La filosofía de fabricación de automóviles de Honda se basa en un enfoque centrado en el ser humano. Esto se simboliza con la filosofía M-M (Máximo Espacio para las Personas, Mínimo Espacio para la Maquinaria), que significa "maximizar el espacio para las personas y minimizar el espacio para la maquinaria".
Elegir la tracción delantera (FF) elimina la necesidad de que el eje de transmisión pase por debajo del piso, como ocurre con la tracción trasera (FR), donde el motor está montado en la parte delantera e impulsa las ruedas traseras, lo que permite un habitáculo más amplio.
El Accord conserva el concepto de la filosofía M・M a la vez que incorpora mayor comodidad. La distancia entre ejes del ACCORD es de 2380 mm, 180 mm más larga que la del Civic. Esto proporciona más espacio para los pasajeros traseros.
En Chile, este Accord se estrenó en diciembre de 1976 en formato de tres puertas, al que después se le sumaría el sedán con un precio que a la sazón partía en los US$ 10 mil de la época. Este modelo se fabricó hasta 1981, totalizando 370.038 unidades, además de haber sido exportado a más de 90 países.
Fotos: Honda Japan y Veoautos.cl
