Rolls-Royce es sinónimo de lujo y sofisticación llevados a su máxima expresión, pero mantener un estándar superlativo no resulta fácil. Por lo que la casa de Goodwood ha venido realizando cuantiosas inversiones en la modernización y ampliación de sus instalaciones, lo cual queda demostrado una vez más con la reciente puesta en marcha del Centro de Pruebas Eric Platford, "impulsando así la búsqueda de la perfección de la marca y reforzando su exigente enfoque en la calidad y el refinamiento", según reza el comunicado difundido por la marca.
¿Quién fue Eric Platford en la historia de Rolls-Royce?
Eric Platford fue el primer Jefe de Pruebas de Sir Henry Royce y una de las figuras más influyentes en los inicios de Rolls-Royce, la instalación rinde homenaje a un hombre cuya experiencia ayudó a establecer la reputación de la marca por su excelencia en ingeniería.
La contribución de Platford se extendió más allá del desarrollo de vehículos: en el Gran Premio de España de 1913, su habilidad y criterio ayudaron a asegurar la victoria de Don Carlos de Salamanca, representante de Rolls-Royce en España y uno de los primeros clientes más importantes de la marca.
Más de un siglo después, el nombre de Eric Platford sirve como un recordatorio apropiado de que los estándares inflexibles y las excepcionales relaciones con los clientes siempre han sido fundamentales para Rolls-Royce.
Detalles acerca del nuevo circuito de pruebas
Las nuevas instalaciones de prueba permiten a los ingenieros introducir entradas controladas al chasis, la suspensión, la estructura de la carrocería y los componentes interiores en un entorno reproducible. Consta de cuatro pistas paralelas, cada una de 90 metros de longitud, que en conjunto ofrecen ocho perfiles de superficie distintos diseñados para simular respuestas específicas del vehículo. El proceso de prueba consiste en dos pasadas sobre cada superficie: a velocidad fija y con barrido de velocidades.
Para respaldar el enfoque constante de la marca en brindar una experiencia inigualable al cliente, los perfiles de superficie de Testway están diseñados para simular experiencias de conducción comunes en todo el mundo. Estos incluyen:
- Tramos de adoquines pequeños y grandes para identificar posibles ruidos y evaluar la estabilidad de la marcha
- 'Ondas de hormigón aleatorias' con juntas de dilatación a intervalos de 2,4 metros para introducir variación vertical
- Jorobas de torsión angulares diseñadas para aplicar carga torsional a través del movimiento opuesto del eje
- Vías férreas emparejadas que generan entradas secuenciales en los ejes delantero y trasero
- Alternancia de cubiertas circulares de hierro para evaluar la respuesta asimétrica
- Ondulaciones en forma de "ondas sinusoidales" de 12 mm de altura y espaciadas 300 mm entre sí, que producen resonancia de alta frecuencia
- asfalto liso
Las zonas de giro en ambos extremos del Testway ofrecen la oportunidad de probar un cambio de dirección tipo rotonda; especialmente útil para comprobar la estabilidad de cualquier objeto personal suelto en el habitáculo.
Pero..¿qué ocurre con los Rolls-Royce antes de entrar a la pista de pruebas?
Antes de entrar a la pista, los vehículos pasan por una cámara aeroacústica donde se realizan pruebas estáticas de intrusión de ruido del viento mediante chorros de aire de alta presión y velocidad variable montados en un pórtico móvil. Esto permite realizar pruebas a velocidades simuladas que superan el límite de velocidad nacional del Reino Unido de 112 km/h, incluyendo condiciones comparables a las que se encuentran en tramos de carretera sin restricciones en algunos mercados.
