Peugeot 3008 HYbrid4 2012: Diésel y eléctrico

Dinard, Francia. La firma francesa Peugeot, nos presenta una propuesta inteligente y práctica de la que fabricantes japoneses, alemanes y norteamericanos podrían aprender.

Es una realidad que el motor más eficiente es el diesel y aunque muchos fabricantes han argumentado que unirlo a un motor eléctrico no es ideal,  ya sea por costos, complejidad o porque la ganancia de eficiencia no justificaría la mayor inversión en relación con un híbrido gasolina–eléctrico, Peugeot ha ignorado por completo dichos argumentos para desarrollar su primer vehículo híbrido. 

El Peugeot 3008 HYbrid4 resulta sumamente interesante no solo por ser el primer híbrido diesel del mercado, sino por la manera en que el fabricante ha logrado unir las motorizaciones de combustión y eléctrica para conseguir niveles de eficiencia sobresalientes. El motor diesel empleado es un 2.0 litros HDi de 163 hp y 221 lb-pie de torque que ya se utiliza en otros vehículos de la marca, mientras que el eléctrico es de 37 hp y 148 lb-pie. En total este híbrido en paralelo (capaz de funcionar en modo solo eléctrico, solo combustible o combinado) es capaz de entregar una potencia de 200 hp y la friolera de 369 lb-pie de fuerza de torque, no mucho menos de lo que ofrece el Ford Mustang V8. En términos simples, quiere decir que puede acelerar bastante rápido, algo que muy pocos híbridos pueden presumir. 

Aún con las excelentes cifras de potencia y torque este 3008 híbrido ofrece un rendimiento de 31 km/l (el consumo del Prius es de 21.1 km/l), es decir un 35% más eficiente que un vehículo equivalente (un 3008 diesel) sin esta tecnología, mientras que en el aspecto de emisiones entrega cifras de 99 g/km. Números realmente sorprendentes para un crossover compacto con tracción en las cuatro ruedas; mucho más si tomamos en cuenta que Peugeot no ha desarrollado sofisticadas transmisiones o que monten ahí mismo el motor eléctrico. El 3008 HYbrid4 es un auto de tracción total porque el motor a diesel acoplado a una transmisión manual automatizada de seis velocidades moviliza el eje delantero, mientras que una compacta unidad que congrega motor eléctrico y baterías de Nickel–Hidruro metal va montada entre los brazos de la suspensión multilink en el eje trasero para movilizar las ruedas posteriores.

Lo anterior significa que el auto tiene tracción frontal con el motor diesel y atrás con el eléctrico. No hay sofisticados y pesados sistemas de tracción integral, donde solo un cable los conecta, ni sistema de frenos regenerativos en donde la tecnología Start & Stop es el sistema de eficiencia adicional.

El Peugeot 3008 HYbrid4 puede ser fabricado en la misma línea de ensamble que cualquier otro 3008, y donde la tecnología es tan flexible que podría ser acoplada virtualmente a cualquier otro motor, caja de velocidades u otros modelos como puede ser el 508.

El Peugeot 3008 HYbrid4 ofrece cuatro modos de conducción:

“AUTO” gestiona de manera automática el funcionamiento de ambas motorizaciones para entregar el desempeño idóneo en términos de consumo y emisiones.

“ZEV” Zero Emission Vehicle, aunque solo se ofrece conducción puramente eléctrica por rangos de hasta 4 kilómetros y/o un máximo de 70 km/h, en este caso el sistema busca utilizar lo menos posible la motorización diesel, dejando su accionamiento solo en condiciones de demanda de potencia indispensables.

“4WD” Four–Wheel Drive, ambos motores entregan potencia de forma simultanea para librar obstáculos menores o zonas de baja adherencia. Sin embargo, la tracción total no es permanente, el sistema gestiona el funcionamiento de tal manera que pueda cuidar los consumos, incluso si la batería del tren motor eléctrico se agota, el acumulador frontal envía energía al eje posterior para funcionar cuando sea necesario.

“Sport” en el modo deportivo el objetivo es gestionar el sistema de tal forma que haya la mayor cantidad de potencia y torque disponibles en todo momento, por lo que el motor eléctrico se vuelve en una especie de boost, mientras que en la transmisión los cambios se realizan a mayor régimen de giro para aprovechar mejor la potencia del motor HDi.

Para comprobar los beneficios de tan peculiar vehículo híbrido, viajamos a la ciudad de Dinard al norte de Francia. En las carreteras un tanto sinuosas, de velocidad media y baja de los alrededores de la ciudad, el desempeño del 3008 HYbrid4 resultó muy satisfactorio conduciendo en el modo AUTO, ya que hay torque de sobra para llevar ritmos alegres y hacer rebases o recuperaciones sin líos. El problema de aceleraciones lentas, tan comunes en autos híbridos, no afectan a este Peugeot. Un detalle interesante es que al soltar el acelerador, el motor eléctrico que empieza a funcionar como generador, provoca una desaceleración muy parecida a la que se obtiene cuando se frena con motor.

En el modo ZEV el comportamiento es radicalmente distinto y el auto procura no hacer funcionar la mecánica diesel, por lo que las aceleraciones son lentas, aun oprimiendo el pedal de acelerador a fondo. El modo SPORT , si bien descuida el consumo, nos permite obtener un desempeño más que digno que incluso podemos calificar de deportivo.

Inicialmente el Peugeot 3008 HYbrid4 se comercializará en 27 países de Europa, aunque se estudia su introducción para muchos otros mercados entre los que se incluye Chile y otros países de América como México y Argentina.