En la biblia, la frase "el cielo será de los arrepentidos" no es una frase de poca importancia. Es citada de diferentes maneras en varios libros, pero todos confluyen en la idea de que nunca es tarde para arrepentirse de algún pecado para alcanzar la gloria. Personalmente, soy bastante más creyente en los autos que en la palabra de Dios y sé que muchos fans podrán perdonar a estas marcas por las decisiones que han tomado.
Alabado sea Otto y Diésel, gloria a Senna y a McRae, aquí cinco casos confesos en búsqueda de la redención.
San Tim Kuniskis, que revivió al Hemi de entre los muertos
Es difícil manejar un imperio tan variado culturalmente hablando como el de Stellantis. Y cuesta mucho implementar políticas progresistas en marcas tan tradicionales como las estadounidenses, en especial el caso de la facción FCA, como Dodge o RAM. Por entonces, Carlos Tavares, que venía del otro lado del charco, creyó que era una muy buena idea comenzar a desfasar al legendario V8 Hemi, un motor de larga data, mejorado por supuesto, pero de herencia muscular, gastadora, pero aun así de alta potencia y robustez.
El Hemi era el motor que impulsaba a los deportivos de la marca y a las camionetas más fuertes. Es una herencia cultural, un icono que no podías derribar, pero como lo que dice el CEO es ley, los Hemi comenzaron a desaparecer, especialmente con la despedida del Dodge Challenger. Los planes de la marca apuntaron a un nuevo Dodge Charger con motor eléctrico y a la RAM 1500 BEV.
Hasta la Dodge Durango recibió Hemi en toda su gama, como esta variante SRT Hellcat.
Para que los fieles no pegaran el grito en el cielo, Stellantis desarrollo un tremendo reemplazo, el Hurricane Six, un motor de seis cilindros en línea, turboalimentado, que es más eficiente y potente que el Hemi, pero que le faltaba la personalidad del Hemi.+
Las ventas de RAM bajaron, el Charger eléctrico no ha conquistado a nadie y tras la salida de Tavares y la llegada de Antonio Filosa, hubo que llamar del retiro a Tim Kuniskis, quien conoce muy bien a estas marcas. ¿Qué fue lo primero que hizo? Trajo de vuelta al motor Hemi y mató la RAM 1500 eléctrica, cambiando el proyecto por un tren motriz EREV para conciliar.
Porsche aún no se decide por el 718
El 718 Cayman EV, aun probándose (Imagen: Carscoops)
Hay un término ampliamente utilizado en Estados Unidos llamado "development hell". Este hace alusión a todos esos proyectos que se entrampan eternamente en un espiral de problemas, sea porque no se cumplen las metas de ingeniería, hay mucha burocracia, cambian las leyes, el desarrollo se encarece o un poco de todo: un infierno.
El problema de Porsche es que se metió en un gran problema al decidir descontinuar algunos de sus modelos de mayor venta y prestigio por alternativas eléctricas. Tuvieron que mantener en venta al Macan clásico por que el nuevo Macan eléctrico no estaba picando mucho y ahora ya hay planes para eventualmente reemplazar al Macan de siempre con otro modelo a combustión con cierto grado de hibridación. Y luego llegó el turno del 718 Boxster y Cayman, los que Porsche no ha logrado poner a punto para alcanzar la fase de producción. Para poner paños fríos, señalaron que traerían de vuelta al 718 con motor a combustión en las versiones más exclusivas, pero al parecer no será suficiente.
Hoy, según se dice, Porsche está en una urgente encrucijada y tienen que decidir algo muy delicado: seguir con el proyecto o cancelarlo. Salir del infierno también tiene un costo...
Alfa Romeo trae de regreso a los Quadrifoglio
La firma italiana tiene todo en sus manos para una nueva generación de sus modelos más importantes, el Giulia y el Stelvio, los que se suponía serían 100% eléctricos en su próxima generación. Actualmente, el Giulia y el Stelvio tienen cerca de 10 años, pero lucen tan bien como el primer día.
¿Y qué pasó? Los ingenieros de Alfa Romeo están trabajando en base a la plataforma STLA Large y les dijeron que iban a tener que ponerse el parche antes de la herida, o sea, buscar la manera de que los nuevos Giulia y Stelvio también puedan utilizar motores a combustión. Como la redención no es simple, el proyecto se atrasó para 2028.
Mientras los ingenieros ven como ajustar la plataforma para una estrategia multienergia, Alfa Romeo ha decidido reiniciar la producción de los actuales Giulia y Stelvio en sus versiones más potentes, con el exquisito V6 2.9 Biturbo de más de 500 Hp.
Peugeot (en realidad Citroën, DS y Opel también) reintroducen los motores diésel en Europa
Hace unos años, el plan de la facción europea de Stellantis era que todos los vehículos comerciales ligeros fueran eléctricos. También se tomó la decisión de descontinuar los motores diésel en pos de alternativas bencineras con sistemas híbridos. Pero como hemos podido ejemplificar previamente, la demanda no fue la esperada. Y así como el Hemi es una institución en Estados Unidos, los autos de Peugeot y Citroën son conocidos por sus rendidores motores diésel.
Para hacerle frente a los chinos y sus estrategias de precios, es que los BlueHDi de Stellantis están de regreso, a pesar de tener una sostenida baja en ventas, culpa del Dieselgate y otros. Es la manera más económica de lograr autos con buena autonomía y bajo consumo. De seguro hay muchas personas que van a ver esto con buenos ojos. Según Reuters, son siete furgones livianos los que pasarán a ofrecer este propulsor, además del Peugeot 308, el Opel Astra y el DS No. 4. Incluso el Alfa Romeo Tonale tendrá uno.
En Mercedes también quieren motores grandes
La carrera por lograr eficiencia y performance en Mercedes-Benz resultó en un plan que no prendió al público. Al C63 AMG, conocido popularmente por montar un feroz V8 sobre el eje delantero, pasó a llevar un cuatro cilindros de dos litros con un sistema híbrido enchufable. Tenía más potencia que el V8 e incluso podía doblegar al modelo anterior en aceleración. Pero todos sabemos que aunque fuera menos potente, el V8 tiene una muscularidad única, un sonido dramático y una entrega violenta.
El público que tiene dinero y que busca modelos AMG no es necesariamente un público muy progresista. Es más, te compras un AMG porque quieres los motores grandes y la potencia visceral: quieres la receta tradicional. El problema es que es difícil mantener la receta con leyes tan estrictas como la Euro 7 que se viene encima.
Lo que sucedió era esperable: bajaron las ventas del modelo y a Mercedes se le acabaron las excusas para defender su propuesta. La próxima generación no tendrá un V8 pero en su lugar equipará un tremendo seis en línea que como sabemos, es otra de las especialidades de Mercedes-Benz. No será más potente, pero será más liviano: desarrolla 443 Hp en el CLE53 AMG.
