Test Drive Omoda C7 2026, un vanguardista SUV urbano, pero no para entusiastas

Por lo general siempre uno puede distinguir a diferentes tipos de usuarios de automóviles. Entre ellos están los entusiastas, los que gustan de marcas más tradicionales, que no tienen miedo de mantener por más tiempo sus autos y que en general les gustan los fierros, las carreras y tienen algún grado extra de conocimiento cultural motor. Y hay otro tipo de público, a quien quizás les gustan los autos pero más que nada por diseño, comodidad, por la tecnología que ofrecen y por como te hacen sentir: a los que siempre les escuchamos que quieren un auto "rico", grande y vanguardista, sin importar los entretelones mecánicos de este. Y está bien, no todos tienen que ser fanáticos de los autos y a no todos les tiene que gustar lo mismo.

De todos modos, para todos los que son de este segundo grupo, van a ver en el Omoda C7 un muy interesante producto, que resuelve tan bien como el Omoda C5, pero con el sabor extra para sentir que manejan un auto más interesante.

Omoda C7 2026: dimensiones y diseño

• Largo: 4.660 mm
• Ancho: 1.875 mm
• Alto: 1.670 mm
• Distancia entre ejes: 2.720 mm
• Despeje: 175 a 182 mm
• Maletero: 614 litros (537 en la versión Prestige).

El Omoda C7 en su base, está emparentado con el Jaecoo 7, que como sabemos, son marcas hermanas. Por supuesto, esto funciona de la misma manera que las marcas del Grupo VAG o Stellantis, donde la diferencia va en la calibración y el concepto del auto. Mientras el Jaecoo 7 es un auto mucho más suave y de look más utilitario o robusto, el C7 es un SUV más urbano, que apuesta por el diseño y la vanguardia.

Esto queda de manifiesto al ver su diseño depurado, con manillas ocultas, el color gris mate que le aporta bastante al concepto y una curiosa parrilla sin marco, de patrón paramétrico-hexagonal, pero que en los costados oculta unos efectos luminosos grabados con láser, los cuales solamente emergen a la vista cuando se encienden. Es como ver a su hermano menor, el C5, pero en versión prototipo, sin ningún tipo de adornos superfluos, más que algunos puntos de referencia que ayudan a darle dimensión a sus distintas facetas, como el frontal de trompa prominente y "pómulos" marcados o la luneta estirada.

Por el lado del tamaño, el C7 ya participa de un segmento C más tradicional, con 4,6 metros de largo y 2,7 metros entre ejes, medidas similares a las de SUVs clásicos como el Hyundai Tucson, el Honda CR-V o el Toyota RAV4.

Seguimos descubriendo el modelo y encontramos las luces LED de encendido automático, llantas de 19" con efecto bitono, barras en el techo y las luces traseras con forma de Z, algo que deberíamos empezar a ver en los futuros Omoda como el venidero C4 y que "despeina" el diseño general con algo más lúdico.

El maletero es de apertura eléctrica y ofrece entre 500 a 600 litros según la versión. En este caso, el modelo AWD tiene menos espacio (537 litros) por dos motivos: el sistema de tracción y la adición de una rueda de repuesto "full size". Es llamativo que, teniendo una silueta más "deportiva", el Omoda C7 ofrece más espacio en el maletero que el Jaecoo 7, así que es una ventaja. Como comparación, un Hyundai Tucson ofrece 539 litros en todas sus versiones.

Omoda C7 2026: interior y equipamiento

Por fortuna, la moda del excesivo minimalismo se debería ir acabando con el correr del tiempo, pero de momento, sigue siendo la tendencia de muchos fabricantes, especialmente de los chinos y el Omoda C7 no es ajeno a la tendencia.

Sin embargo, a pesar de su simpleza en diseño (no en materiales ni armado, que es muy bueno, con cuero sintético y gamuza en los tapices y buenos polímeros), es de los autos minimalistas más fáciles de operar. Lo primero es que nos dejaron algunos botones en el volante y en la consola central, los que permiten acceso a los modos de manejo, climatización y modos de manejo. Lamentablemente cosas como los espejos hay que ajustarlos desde la pantalla principal.

El cuadro de instrumentos va en una pantalla alargada, con información resumida pero legible y con las medidas que corresponden (el medidor de consumo en km/L). El único problema que el comando del volante que usamos para ajustar el computador a bordo es el mismo que se usa para operar la radio. Para saber donde usarlo, hay que apretar un botón y usualmente esta no es la mejor manera, pero bueno, es lo que es y no es la única marca que lo hace (lo que tampoco los exime de culpas)

Todo este minimalismo está hecho para que llegues y manejes, sin cuestionarte mucho algunas configuraciones y de ahí que yo digo que no es un auto para puristas o entusiastas, más que para llegar con un auto "rico" del punto A al punto B. Tanto, que ni siquiera tiene levas al volante para la transmisión y después de todo me parece honesto, considerando que el perfil del auto no es el de uno deportivo como para ir jugando con marchas.

Esta es la versión Prestige tope de línea y eso significa que nos encontraremos con muchos elementos interesantes de confort, incluyendo audio de 12 parlantes con subwoofer, cámara en 540°, cargador inalámbrico de 50w, sistema de grabación DVR o techo panorámico. Partimos con la pantalla de 15,6", la cual se puede deslizar usando un gesto de cuatro dedos sobre esta. Así, la pantalla puede ir desde el centro hacia la zona del copiloto y viceversa. El único defecto es que al "deslizar" nuestros dedos, también deslizaremos el contenido de esta pantalla, un error que sería bueno enmendar.

La pantalla puesta del lado del pasajero saca partido del "modo siesta", ya que este asiento se puede reclinar casi en 180°, con un apoyapiernas estilo "pullman". Este asiento además cuenta con masaje y climatización. Si le sumamos una luz ambiental tenue y sonidos relajantes, podrás reponerte en unos buenos minutos de un viaje largo o encontrar algo de paz entre la rutina semanal.

La pregunta del millón: ¿Y la guantera? ¿Y el airbag? Bueno, al estar la pantalla en la posición del copiloto, el airbag estalla por encima de esta, como en la gran mayoría de los autos, por lo que no debería haber problema alguno. La guantera si fue eliminada en esta versión de pantalla deslizante, pero el espacio portaobjetos bajo el apoyabrazos delantero es muy grande, suficiente como para no extrañar la guantera tradicional. Ya que hablamos de los espacios portaobjetos, nos alegramos que el espacio libre bajo la consola (el "puente chino") está iluminado, algo que pocos autos consideran, por lo que los puertos USB quedan a la vista incluso en la oscuridad.

En temas de seguridad, el Omoda C7 ofrece desde 6 a 8 airbags (los restantes son uno de rodillas para el conductor y un octavo entre las plazas delanteras) y hasta 19 ADAS desde la versión intermedia, incluyendo manejo semiautónomo de nivel 2. Aunque aún no ha sido revisado en Euro NCAP, tanto el Omoda C5 como el C9 (Exeed RX) y el Jaecoo 7 obtuvieron cinco estrellas: este C7 no debería ser la excepción y eso es porque Chery concibió a Omoda y Jaecoo como sus marcas de exportación, por ende deben cumplir con las normas europeas si quieren tener una buena penetración en ese mercado.

Omoda C7 2026: motor y manejo

El Omoda C7 es impulsado por un motor 1.6 Turbo de inyección directa. Entrega 183 Hp y 275 Nm, gestionados por una transmisión automática de doble embrague húmedo, que envía el par al eje delantero o bien va acompañado de un sistema de tracción AWD, exclusivo de las versiones Prestige, como es este caso.

La tracción es un tema importante, principalmente porque al tener dos ruedas más como vectores de impulso, estos ayudan a camuflar ciertos defectos que tienen que ver con las vibraciones o con la transferencia de masa. Sin haber manejado la versión FWD, creo yo que es un auto que se define como agradable en su conducción y realmente suave, algo que también notaron las personas que les tocó subirse como pasajeros, especialmente en las plazas de atrás, incluso circulando por caminos que no son los más sanos de todos.

Por supuesto, siempre hay trabajo por hacer y para muchos, quizás no va a ser el auto más aplomado o refinado en sí, pero está bastante por sobre la media. No tiene una personalidad deportiva, quizás no es el más "agudo" o con los mejores reflejos, o la dirección más precisa, porque se sabe que al inclinar el compás hacia esas calibraciones, el auto puede sentirse un tanto nervioso, o demasiado reactivo para el usuario promedio. Tiene un poco de rólido y un comportamiento predecible que lo hace cómodo para conducir en la mayoría de las condiciones.

Los rendimientos homologados por el 3CV para las versiones AWD son de 9,8 km/l en ciudad, 14,7 km/l en carretera y 12,4 km/l en ciclo mixto. Son consumos muy cercanos a lo obtenido en esta prueba y son consumos altos. Si quieres sacarle más rendimiento, debes activar el modo Eco que por fortuna, no te retiene tanto el auto, lo que te permite jugar un poco con la inercia; ante cualquier cosa, un pisotón despierta al motor. El modo Sport hace que todo se vuelva más sensible, mientras que los modos off-road trabajan sobre el sistema ESP para ir ayudando al sistema de tracción en distintas condiciones. Jamás me llevaría un auto como este, con llantas de 19" y un sistema AWD sin bloqueos a "jeepear" pero si en algún momento te toca meterte un camino más malo y hay algún parche de barro o hay nieve, vas a poder activar estos modos y tendrás una herramienta extra.

El confort también está latente en otras características que no siempre son tan aparentes. Por ejemplo: las ventanas tienen tratamiento acústico, el juego de los pedales está bien regulado (no tiene el efecto "interruptor") y hasta las asistencias son poco intrusivas. 

Algo negativo pero cliché de estos autos tipo crossover, es que la visibilidad hacia atrás es muy mala. La luneta es tan angosta, que prácticamente podrían sacarla y poner una cámara.

Omoda C7 2026: resumen

Si tuviéramos que definir al Omoda C7 en una sola palabra es "agradable". Es un auto que tú te subes, lo enciendes y te vas. Puede acompañarte al ritmo de aceleración que quieras imprimirle, es cómodo en su andar y ni siquiera tienes que pasar cambios porque no lleva levas al volante y al no ser un auto deportivo, tampoco las necesita: la caja de cambios resuelve bien al ritmo del "pie".

Otra cosa es que el C7 no es un auto pretencioso. Si, puede tener muchos elementos que son moda hoy en día, pero no es un auto que trate de ser deportivo o todoterreno. Es un auto de cualidades urbanas y que apuesta por un look moderno y con el valor agregado del confort, algo aparente en su equipamiento, como las ventanas con tratamiento acústico, el modo siesta, los masajes y la climatización.

Cosas que no me gustaron probablemente tienen que ver con el excesivo minimalismo de algunas de sus funciones, al margen de que no sea el auto más difícil de usar y que tenga algunos botones extra. El consumo también es algo que tienes que evaluar.

Y lo más importante: por su diseño y funciones, quizas no sea el auto más ideal para un público purista o entusiasta. Si estas leyendo esto y varias veces has compartido la opinión de que los autos hoy son "tablets con ruedas", a lo mejor el C7 no es para ti.

El resto está muy bien resuelto, conjugando un espacio amplio para cinco pasajeros, un maletero acorde y una conducción bien lograda, además de motores probados en otros autos del Grupo Chery. Y por supuesto, todo a un precio bastante asequible para el nivel de equipamiento que ostenta, el que va desde los $20.490.000 hasta los $24.990.000.