Test Drive Changan Hunter REEV, acercando la electromovilidad en el segmento de camionetas

Siguen llegando camionetas electrificadas a nuestro mercado y una de las alternativas más interesantes disponibles es la Changan Hunter REEV, que por capacidad y autonomía, podría ser una alternativa mucho más accesible a modelos más vanguardistas como la GWM Poer P500 y la BYD Shark, modelos que además de ser más grandes, son más potentes.

El modelo se estrenó en China a finales de 2023, luciendo un rediseño exterior y un nuevo interior, el cual la diferencia de la gama convencional. Luego llegó a Chile en octubre del año pasado.

¿Cuánto mide la Changan Hunter REEV?

• Largo: 5.380 mm
• Ancho: 1.980 mm
• Alto: 1.875 a 1.885 mm
• Distancia entre ejes: 3.180 mm
• Pick-up: 900 a 940 kilos de capacidad
• Remolque: 
  • 750 kilos
  • 2.500 kilos con freno

¿Cómo es la Changan Hunter REEV por fuera?

Con medidas ligeramente diferentes a la de la Hunter normal, esta Changan Hunter REEV luce diferente gracias al peso extra y al rediseño del frontal, lo que le entrega una postura diferente. Su frontal es mucho más futurista gracias a los focos LED en forma de T y la parrilla paramétrica, idea recogida de la línea UNI. La marca no ha señalado si este "facelift" también se utilizará en el modelo convencional.

El parachoques también está más integrado, pero no ha perdido su robustez, con molduras plásticas hexagonales en cada costado. El plástico también se utiliza para engrosar los pasos de rueda. Las pisaderas se remodelaron para hacer juego con el look más moderno.

En la parte de atrás, la gran novedad es la tapa del portalón, la cual cuenta con un peldaño incorporado, mismo que también puede dejar una abertura para trasladar objetos más largos con la cubierta opcional colocada.

Y como se trata de una camioneta electrificada, no podemos dejar de lado un gran atributo: enchufes auxiliares con potencia de 3,3 kW y 220v, así como una función de descarga de 227 kWh, que según Changan, permitiría alimentar una casa de tres personas por 15 días con un uso medido de la electricidad.

Lo menos atractivo son dos reflectantes que decoran la parte superior de la barra San Andrés, un innecesario recargo al diseño.

De tamaño, con 5.380 mm de largo, queda por sobre la Mitsubishi L200 pero bajo la GWM Poer. De todos modos, en el caso de las camionetas de una tonelada, el tamaño es prácticamente similar entre todas, al igual que su capacidad de carga. Lo que sí, no hay rueda de repuesto. Tendrás que arreglártelas con un kit anti-pinchazo.

¿Cómo es el interior y el equipamiento de la Changan Hunter REEV?

El interior abandona el diseño fuertemente influenciado por Peugeot y toma nota de los modelos que ya conocemos de Changan como el CS55 Plus. Eso significa que nos encontramos con una consola de diseño horizontal, con un panel panorámico de dos pantallas ligeramente orientado al conductor y una sección central con dos asas, posavasos, un selector rotativo y el famoso compartimiento inferior (puente chino) con acceso a algunos enchufes USB.

Si bien el diseño general no es tan utilitario como debería ser para una camioneta, tiene más identidad de Changan y también tiene mejor calidad. Se nota en polímeros más gomosos, en superficies y acabados menos brillantes, la ausencia de "piano black" y un tapiz de cuero sintético que esta por sobre la media (no se siente tan "vinílico"). Una cosa por otra: tenemos más espacios portaobjetos, pero nos faltan muchos botones y perillas como en cualquier vehículo comercial.

La posición al volante es algo baja para lo esperable en un vehículo de este tipo y ofrece un confort más cercano al de un SUV. De todos modos, el asiento es anatómico y ajustable eléctricamente, lo que nos permite ver el clúster sin que el anillo del volante nos moleste. El clúster es de 7,5" y viene flanqueado por dos marcadores luminosos para el combustible y la carga. La operación del computador a bordo es un poco complicada porque el selector del computador a bordo está de un lado del volante y la cruceta que se usa para pasar por las distintas páginas está del otro. Además, la medición de combustible está en L/100 km y no en km/L, lo que nos obliga a convertir esas unidades.

Pasamos a la pantalla de 12,3" del sistema multimedia donde nos encontramos con dos problemas que podrían ser mejorables en el corto plazo. El primero tiene que ver con un problema del WiFi, el cual se desconfigura automáticamente y literalmente "se muere". Esto no es solo importante para compartirle señal al sistema, sino que también para Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, que funcionan con una señal WiFi interna: sin WiFi, no hay conectividad. Lo peor: también anula la conectividad por cable.

Mi única solución fue reiniciar todo el sistema, compartirle WiFi inmediatamente con mi teléfono a la camioneta y luego, conectar CarPlay. Lo segundo tiene que ver con la mala traducción al español de algunos comandos. Changan históricamente ha tenido muy malas traducciones y estas han mejorado pero siguen teniendo errores. Además, si con Deepal lo pudieron arreglar, ¿por qué en esta camioneta no? Hay ejemplos graves como que "Oil" que es aceite, en algunos países se utiliza para decir "combustible" (sinónimo de "Fuel"). Pero aquí fue traducido como aceite y eso puede inducir a error en algún usuario.

Por fortuna, el resto de las funciones están bien, como el monitor de flujo de energía, el menú con los modos de manejo, cámara en 540°, entre otros.

Por el lado de la seguridad, una lástima que la versión de tracción simple solo tenga cuatro airbags. La versión de tracción a las cuatro ruedas lleva los seis que corresponden. El sistema ESP es muy completo e incluye muchos subsistemas. La única asistencia es la alerta de cambio de carril: podría tener más considerando el valor de la camioneta.

• Sistema ESP:
  • Frenos ABS
  • Control de tracción (TCS)
  • Torque Vectoring (AYC)
  • Sistema electrónico de antivuelco (RMI)
  • Asistencia de frenado en colisión secundaria (SCM)
  • Asistencia de partida en pendientes (HHC)
  • Control de descenso (HDC)
  • Control de balanceo del remolque (solo 4x4)
• Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS)
• Sensor de retroceso
• Desbloqueo automático de puertas postcolision
• Cierre centralizado automático
• Inmovilizador anti robo
• Anclajes ISOFIX (x2)
• Alerta de no uso del cinturón en primera y segunda fila
• Sensor de lluvia
• Freno de estacionamiento eléctrico con Auto Hold

Lo último: el confort de las plazas traseras es un poco mejor que en el de la mayoría de las camionetas que aún no se han renovado. Esto es gracias a que los asientos son ligeramente más anatómicos y que el cojín del medio no tiene apoyabrazos, lo que permite que vayan tres adultos con una postura menos encorvada.

¿Cómo se maneja la Changan Hunter REEV?

Esta Changan Hunter REEV cuenta con dos motores. Hay una versión, por supuesto que tiene un solo motor que es el motor trasero, pero esta es la versión 4WD con dos motores. El trasero, que es el más potente, entrega 174 Hp y 320 Nm de torque, mientras que el de adelante, 94 Hp y 150 Nm. El motor, que hace de generador, fue tomado de la línea UNI y se trata de un 2.0 Turbo de 181 Hp con 330 Nm de torque.

Para alimentar los motores eléctricos, aparte del generador, viene una batería de 33 kWh proporcionada por CATL. La marca asegura una autonomía total, cercana a los 1.000 kilómetros, aunque como está medida en ciclo NEDC, debería ser menor: entre 800 a 900 kilómetros y según como se maneje.

La mejor manera de gestionar la energía de esta camioneta es probando los distintos modos de uso con los que cuenta. Los primeros, tienen que ver con la "personalidad" de la camioneta, como son el modo Eco, el modo normal y el modo Sport. El modo Eco, aunque lastra la sensibilidad del acelerador y parte de la potencia, es bastante grato para la ciudad. Por otro lado, el modo más deportivo es una "bomba" y libera toda la potencia del motor eléctrico. También hay un modo personalizable, que nos permite ajustar la recuperación de energía y la sensibilidad de la dirección.

Después aparecen los modos de administración y flujo de energía. Hay un modo que prioriza los motores eléctricos sobre el generador y otro que hace lo contrario. También hay un modo automático y otros dos modos extra, que corresponden a un modo 100% eléctrico y un modo de asistencia instantánea, que fuerza al generador a trabajar más para así no perder energía cuando le pedimos mayor esfuerzo a la camioneta, como subir una cuesta con carga o cuando estamos con muy poca batería. 

Para efectos de esta prueba decidí no cargar nunca la batería en un enchufe. La Hunter salió de Inchcape con casi el 55% de su capacidad de carga y fuera de algunas pruebas puntuales, la usé prácticamente en modo automático, donde el mismo motor me ayudaba a mantener la carga entre un 55% y un 45% de su capacidad. Claro que cuando decidí usar el modo 100% eléctrico, eso terminó por consumir la energía de las baterías hasta cerca de un 21%.

Pero el motor, que hace de generador, recién después de cuatro días ha gastado 1/4 de estanque, consumiendo entre 11 y 12 km/l. Eso significa que podría seguir haciendo cosas con la camioneta y aun tendría combustible, si no tuviera donde cargar la camioneta, que es lo ideal en todos estos vehículos.

Sobre el consumo energético, en ciudad fue variable, entre los 10 y 13 kWh/100 kilómetros y bajo más demanda, entre 20 a 22 kWh/100 kilómetros, lo que está bastante bien para un vehículo de este tamaño.

Y de todos los modos que hemos hablado, falta hablar de los modos off-road, el cual permite gestionar la tracción en base a algunos modos programados, como el modo Nieve, Barro, Arena o Remolque. También hay un modo personalizado que nos permite ajustar parámetros mucho más específicos, incluyendo si queremos tracción simple (2H), a las cuatro ruedas (4H) o emular la reductora (4L) con una configuración de baja velocidad y alto torque. 

La marca señala que la camioneta cuenta con bloqueos físicos de diferencial, aunque no hemos visto cómo funciona directamente en el motor eléctrico y tampoco pudimos realizar una prueba off-road realmente exigente como para comprobar los límites de su funcionamiento. Lo que sí, al ser todo electrónico, no hay que esperar tiempos de acople, por lo que estas funcionalidades se activan y desactivan instantáneamente.

Yo no diría que este es un vehículo 100% off road, pero las herramientas que tiene son bastante competentes, para que haga mucho más que un vehículo AWD convencional.

Cosas que no me han gustado mucho ha sido el tacto de la suspensión, el cual por ser blanda, se luce en caminos más rotos y accidentados, pero en caminos de asfalto, al pasar un lomo de toro o algún bache se siente el rebote clásico de una camioneta, así que a no pasarse de la raya, algo fácil con los motores eléctricos. Como es más pesada, entre más la movamos, más se va a balancear.

Lo segundo tiene que ver con un fenómeno acústico muy propio de los autos REEV, que tiene que ver con la disociación que hay entre el funcionamiento del motor térmico y la sensación de velocidad del vehículo. Porque el motor, que tiene "su" murmullo, no estará revolucionando a la par de los motores eléctricos, porque su misión es solo cargar las baterías, así que vas a sentirte extraño a ratos, como que la camioneta va más rápido de lo que el motor "sugiere".

Así que, en resumen, tenemos una camioneta que frena bien, que acelera notablemente y que tiene fuerza más que suficiente para trabajar. Incluso, cuenta con varios reglajes para afinar la tracción y administrar la carga. El trabajo de adecuación del chasis también es bueno: es cosa de ver como se instaló el motor eléctrico en el eje trasero, lo que reduce piezas innecesarias, mejora la articulación y baja el peso general.

Cosas a mejorar está en la calibración de la suspensión y en tener una operación más eficiente de los modos de manejo: ponerlos en una perilla física. Y queda algo más que no hemos comentado: los enchufes de carga. Changan comercializa esta camioneta con un enchufe CCS1 y un enchufe de estándar chino, o sea que técnicamente no podemos llegar y enchufar la camioneta a un cargador rápido de corriente directa. Pero en Changan ofrecen un adaptador homologado, con el que si podrás hacerlo. La camioneta aguanta hasta 40 kW de potencia, que es menos que las PHEV de BYD y GWM, pero mucho mejor que nada.

Si cargas en tu casa con un Wallbox de 11 kW no hay que adaptar nada y funciona todo ok. Esperamos que la marca, más adelante decida usar un enchufe CCS2 para simplificar las cosas.

¿Qué podemos resumir de la Changan Hunter REEV?

Con precios de lista (actualizados a marzo del 2026) de entre $32.990.000 y $36.990.000, la Hunter REEV es una muy buena alternativa electrificada que además evita el fenómeno de la "electroansiedad" con un motor para cargar las baterías.

Para ir primero con lo negativo, es importante arreglar el funcionamiento del computador a bordo y especialmente el de la conectividad en el sistema multimedia, sin dejar de lado las traducciones. Esto podía ser perdonable en autos chinos de hace muchos años atrás o en modelos económicos, pero no en un vehículo del 2026 que cuesta más de 30 millones de pesos. Con la creciente dependencia de pantallas para controlar nuestros autos, es imperativo que estas funcionen perfectamente. 

Otra cosa a mejorar es la sensación rebotona de la suspensión, en especial cuando va en ciudad o descargada. También equipar seis airbags de serie. Y como último, colocar un enchufe CCS2 para evitar usar un adaptador, que siempre es incómodo.

Todo el resto está impecable, desde el logrado rediseño, pasando por la cantidad de maneras que tenemos de gestionar la batería y la tracción, el buen consumo del motor generador, las mejoras en calidad percibida y las funciones extra, como el portalón con escala, los enchufes del sistema V2L, el como adaptaron el tren motriz a la plataforma, en fin, se vive una experiencia diferente a la de la Hunter tradicional, que en varios aspectos la supera con creces.

Si la marca actualiza rápidamente sus defectos, tendrá en sus manos una camioneta realmente recomendable y versátil, ideal para uso recreacional, de gran rendimiento y capacidad.