Han transcurrido apenas unos cuantos días desde que fuese la presentación oficial del primer modelo eléctrico de Ferrari: el Luce un sedán eléctrico que ha despertado todo tipo de controversias, principalmente relacionadas a su apariencia exterior. Lo anterior no ha sido menor, por cuanto ha provocado que las acciones de la firma italiana llegasen a anotar caídas de precio de hasta un 8%, al tiempo que provocó la reacción del ex CEO de la marca, Luca di Montezemolo en orden a que este modelo podría llegar a destruir a la marca.
Sin embargo, el sitio oriental Car China News realiza una interesante vuelta de tuerca. De partida afirma que durante el evento de lanzamiento, Enrico Galliera, director comercial y de marketing de Ferrari afirmase que "este modelo tiene como cliente objetivo a aquellos que ya tienen un auto eléctrico". Sin duda es un auto que ha causado ruido, por cuanto representa un giro de 180° para el constructor italiana, que siempre se ha caracterizado por fabricar superdeportivos exclusivos, pero que con este auto apunta a clientes que son ferraristas, pero también a clientes adinerados que ya están familiarizados con autos eléctricos (¿Porsche Taycan u otros?). Se sabe que Ferrari durante 2025 vendió un puñado de poco más de 13 mil unidades, de las cuales más del 80% fueron a parar a manos de clientes fieles a la marca, por lo que surge la interrogante: ¿dónde están los clientes del Luce?
Ferrari está confiada en que su primer auto eléctrico le ayudará a recuperar parte de la cuota de mercado que ha perdido en China, donde los autos a combustión tienen que sortear duras barreras arancelarias y de regulación, aún cuando la marca destina apenas un 10% de su producción anual a ese mercado del mundo. Un Ferrari cualquiera está sujeto a una carga impositiva tremenda en el mercado chino: 40% de impuesto al consumo, 15% de impuesto a la importación, 10% de impuesto al ultralujo y 10% a la compra, lo que encarece su precio en un 75% en promedio. Los autos eléctricos están exentos de todos los impuestos antes señalados.
Los compradores chinos siguen buscando símbolos de estatus, pero estos deben integrarse cada vez más en su entorno. En Shanghái, un vehículo eléctrico silencioso y tecnológicamente avanzado puede resultar más natural que un superdeportivo V12 ruidoso que atrae todas las miradas. En China, es necesario pasar desapercibido, incluso para un multimillonario excéntrico.
Ferrari hizo mejor que sus colegas fabricantes de automóviles tradicionales. No intentaron construir un vehículo eléctrico sobre la tecnología de los vehículos de combustión interna existentes; lo construyeron desde cero, un vehículo eléctrico exclusivo sin ninguna conexión con su legado.Y eso supone una gran ventaja para China, donde el legado se percibe más bien como una carga.
