Subaru nos invitó al lanzamiento regional del que será su primer eléctrico en la región, el Trailseeker, modelo fabricado en conjunto con Toyota y que ya está en preventa en Chile a un valor que bordea los 54 millones de pesos. El evento se realizó en Colombia y contó con participación de la prensa local, así como periodistas de Perú y también de Chile.
¿Qué es el Trailseeker?
Toyota, ustedes saben, tiene una alianza con Subaru hace bastante y eso ha significado tener varias sinergias a lo largo de los años. Una de ellas, se materializó en el bZ4X, el primer eléctrico "moderno" de Toyota, bajo la estrategia "Beyond Zero". Este auto, se desarrolló sobre la plataforma eléctrica global de Toyota, denominada e-TNGA y que está compuesta de cinco módulos, los cuales cuentan con distintas versiones. Al final, esto permite configurar distintos autos.
Pero como también hay que maximizar el costo, Toyota ha generado otros productos para Lexus y Subaru, quienes también han inyectado recursos en esta plataforma. Uno de estos es el Solterra, el primer eléctrico de Subaru a nivel global, que no es más que la versión "Subaru" del bZ4X. Pero Subaru pensó en un modelo más grande sobre esa misma plataforma, lo que le dio vida al Trailseeker, algo así como un "Solterra XL" y que comparte un 70% de piezas con su hermano menor.
Subaru no solo fabrica al Trailseeker en su propia planta, sino que además metió mano en el funcionamiento del sistema AWD. Incluso, Subaru rebautizó la plataforma e-TNGA como e-SGP para uso propio.
La actividad
Nos desplazamos al Autódromo de Tocancipá, a cerca de 30 kilómetros de Bogotá. Este complejo fue recientemente asfaltado y sirvió para realizar varias pruebas dinámicas y técnicas sobre el Trailseeker, junto con pilotos e instructores locales. La primera prueba consistió en un "autocross" con diversas zonas de slalom, recta y trazado de curvas. Luego, nos dirigimos a la zona off-road para revisar la tracción en zonas peraltadas con barro y una trepada resbalosa para demostrar el modo Grip del sistema AWD. Más tarde, volvimos a la pista para una prueba de agilidad y finalmente estaba la llamada "zona rally" donde se pudo poner a prueba la tracción con un poco más de velocidad, además de un terraplén que permitía levantar una rueda y ver la efectividad del X-Mode en cuanto a la transferencia de torque.
El tiempo entre zona y zona, fue utilizado para hacer fotos, videos y conocer más del Trailseeker. Todo esto fue acompañado de una charla técnica.
1.- Diseño que aun tiene algo de identidad
Con 4,84 metros de largo, 2,9 metros entre ejes, 211 mm de despeje y 619 litros en el maletero, el Trailseeker queda cerca del terreno del Evoltis y el futuro nuevo Outback, aunque con una silueta más estilizada. Para muchos es como un "Outback eléctrico" y es más o menos lo que Subaru quiere referenciar.
Lo que más gusta del diseño, es que, si bien sale un poco de lo común en cuanto a Subaru, no es excesivamente "minimalista" y eso le permite retener algo de carácter e identidad. Esto queda de manifiesto en la máscara frontal que insinúa una parrilla, a pesar de estar sellada, las manillas tradicionales, algunas nervaduras que remarcan los pasos de rueda y los pasos de rueda con grandes fenders plásticos que envuelven parte del frente.
Además, tenemos llantas de 20", robustas barras en el techo, focos desdoblados y dos detalles "retro" para los observadores: la moldura "trapezoide" donde va el logo frontal, que remite a la parrilla del Loyale y las luces traseras, idénticas en distribución y diseño a las del Legacy/Outback de segunda generación, aunque con iluminación continua y de diseño mucho más delgado.
2.- Mucho espacio, de verdad
Aunque es un auto de dos filas, al tener una amplia distancia entre ejes, se pudo mantener lo práctico, o sea, que sea un auto funcional y espacioso. El maletero de 619 litros es de verdad muy generoso, al igual que las plazas traseras, donde tres personas, tranquilamente pueden encontrar su postura ideal, a excepción, obviamente, del pasajero central por lo duro. Los asientos se pliegan para extender aún más la capacidad de carga. En el frente también hay espacio y una sensación extra de habitabilidad, en especial al tener el clúster en posición de HUD y un techo de cristal panorámico (fijo), elementos que brindan aire y luminosidad.
3.- Concesiones de Toyota
El interior es calcado al del Solterra y al del bZ4X. Esto significa que no hay ningún punto de identidad interior, salvo por el tapiz en color azul y la insignia del volante. De hecho, la gran pantalla de 14" que concentra el sistema multimedia y el climatizador, no tienen nada que ver con el sistema Starlink de la marca: es más, pareciera tomado prestado de Lexus. Por fortuna, Toyota y Subaru han mantenido botones y perillas para que siga siendo un auto, ante todo, funcional, fuera de lo futurista.
Otra concesión de Toyota viene del paquete de asistencias de seguridad. La arquitectura eléctrica, al ser de Toyota, no permite contar con el sistema EyeSight. Esto significa que las cámaras estereoscópicas, fueron reemplazadas por un radar convencional, oculto tras la insignia frontal. De todos modos, sigue siendo un auto con un estándar de protección acorde a la fama de Subaru, con 8 airbags, dirección evasiva, manejo semiautónomo de nivel 2, entre otros.
4.- Un nivel de conducción que retiene el espíritu Subaru
Si bien no hay un motor Bóxer al frente, el sistema de tracción es simétrico, puesto que los dos "eAxle" utilizados son iguales, con la misma potencia y torque. Además, si consideramos que los Subaru siempre han sido más deportivos que los Toyota, tampoco se queda atrás, al ofrecer 375 Hp de potencia combinada y 534 Nm de torque "peak". Acelera tan fuerte como un WRX STI de serie y para las dos toneladas que ostenta, se mueve con la agilidad de un auto algo más compacto. El tren trasero ayuda bastante a hilar la trazada en el slalom, denotando una variación activa del reparto de torque y un equilibrio lateral que logra sostener en algunas maniobras, parte de la inercia.
Con la contención de la masa y el reparto de fuerzas en equilibrio (o al menos, estabilizado gracias al sistema AWD) pasamos al funcionamiento de las herramientas off-road. No siempre que un auto se está deslizando, significa que no va a poder salir de un atasco y es justamente cuando uno detiene la acción del auto, es donde se queda atorado o patinando. Al Trailseeker hay que dejarlo actuar, o como dicen en Instagram, "let him cook". Aunque se esté deslizando, la tracción permitirá que avance, aun cuando tenga que ir de costado.
El modo Grip es una especie de "control crucero" ajustable en cinco niveles de fuerza y permiten un control automático muy delicado del torque, perfecto para trepadas y situaciones donde un mal pisotón del acelerador (sobre todo en un auto con mucho torque) podría hacer patinar el auto innecesariamente. Lo usamos en una unidad con cinco ocupantes, en una trepada y "sin dolor", aunque buscando la mejor huella, trepó sin problemas. Por supuesto, uno puede "agarrar vuelo" y hacerla de un envión, pero en el off-road se sabe que hay zonas ciegas e imprevistos que requieren más atención y control. Es una excelente herramienta que le facilitará a muchos inexpertos, sortear dificultades.
En resumen, el sistema de tracción es un muy buen diferenciador porque fue calibrado para funcionar de manera similar al AWD estándar de Subaru y no tan solo como sucede en el resto de los autos eléctricos, donde solo ofrecen más performance y agarre para "disimular" el peso.
5.- Autonomía restringida
Todos sabemos que la pelota en temas de electromovilidad la tienen los chinos y son ellos los que ponen el estándar. Así que el punto más bajo del Trailseeker tiene que ver con su autonomía de 450 kilómetros en promedio. Claro que puede ser gestionable, pero si hablamos de un modelo hecho para disfrutar fuera de ruta, se hace poco. Por el precio del Trailseeker, hemos visto autos con mucho más rango. Si tuviera 600 kilómetros, sería diferente. Su potencia de carga máxima está en los 150 kWh, pero hay que recordar que esa potencia no siempre será sostenida.
