Nissan fue de los primeros fabricantes en adoptar la transmisión automática CVT (Transmisión Variable Continua, por sus siglas en inglés). Al no utilizar engranes fijos, tenemos que este tipo de caja emplea dos poleas conectadas por una correa o cadena que modifican su diámetro continuamente. Entre sus principales beneficios se encuentra una aceleración fluida, sin cambios bruscos y un mejor consumo de combustible.
Sin embargo, no todo ha sido miel sobre hojuelas, ya que también, al menos en su primera generación, se documentaron diversos reportes que ponían en tela de juicio su fiabilidad mecánica. Si bien, desde entonces, han evolucionado, y han pulido su funcionamiento, todavía hay algunos cuantos mitos negativos a su alrededor.
A sabiendas de eso, en Nissan, se dieron a la tarea de desarrollar la nueva generación denominada CVT UK28, que actualmente montan modelos como Sentra y Kicks, y la cual, pretende dejar atrás los fantasmas del pasado de una vez por todas, y para lograrlo, no solo pusieron énfasis en temas como el funcionamiento, sino también mejoraron su resistencia a largo plazo.
De acuerdo con la propia Nissan, la nueva CVT UK28 recorrió más de 2.8 millones de kilómetros en caminos públicos durante su fase de pruebas. Además, en el caso específico del Nissan Sentra 2026, las evaluaciones de durabilidad superaron los 918 mil kilómetros, con el objetivo de comprobar su funcionamiento bajo distintas condiciones de uso y garantizar una mayor confiabilidad a largo plazo.
Uno de los principales avances de esta transmisión se encuentra en su capacidad para mejorar la eficiencia de combustible. Nissan asegura que la nueva generación de CVT ofrece una reducción en el consumo de entre 4% y 8% respecto a transmisiones anteriores, al mismo tiempo que brinda una aceleración más refinada y una respuesta más progresiva durante la conducción diaria.
Entre las novedades técnicas destaca una relación de transmisión más amplia. Esto permite obtener una mejor combinación entre desempeño y eficiencia, ya que en relaciones bajas se favorece una mayor entrega de torque para mejorar la aceleración desde velocidades reducidas, mientras que en relaciones altas se optimiza el consumo de combustible y disminuye el ruido generado por el motor durante trayectos de carretera.
La CVT UK28 también incorpora un sistema de doble bomba de aceite que contribuye a mejorar la velocidad de respuesta de la transmisión y favorece una operación más eficiente. A ello se suma un sistema de bloqueo múltiple o lock-up, diseñado para lograr arranques más suaves y mantener un control más preciso de las revoluciones del motor, lo que ayuda a generar una sensación de manejo más natural.
Otra de las características relevantes es la adopción de un embrague multifase de tres vías, componente que permite transiciones más suaves entre el motor y la transmisión, además de acoplamientos más precisos. Según Nissan, esta configuración también contribuye a una entrega de potencia más lineal y a una mejor respuesta desde el arranque, aspectos que suelen ser determinantes para la experiencia de conducción en el uso cotidiano.
El desarrollo de la CVT UK28 requirió más de cuatro años de trabajo e involucró procesos de diseño, manufactura y validación en producción masiva. Como parte de esta estrategia, Nissan incorporó más de 1.000 puntos adicionales de verificación respecto a generaciones previas, además de reforzar los controles de precisión y calidad en la fabricación.
Ahora, considerando que Nissan Sentra y Kicks son impulsados por un motor atmosferico de dos litros que fue revisado de igual modo, podemos hablar de que el conjunto mecánico, si bien no es el más sofisticado, si ha evolucionado para ser más robusto y aguantar en nuestra región.
