La firma italiana con sede en Sant´ Agata finalmente presentó la versión más prestacional de su Super SUV Urus. Nos referimos al Urus SE Performante basado en el híbrido enchufable, el que viene aparejado de una serie de detalles que iremos conociendo a lo largo de este artículo.
¿Cómo es el diseño exterior del Lamborghini Urus SE Performante?
Al ser el Urus más potente de la historia, durante su desarrollo, el equipo de diseñadores tenían claro que sus líneas debían garantizar un fuerte impacto emocional con un rendimiento funcional. Es por ello que se concibió en torno de "deportividad audaz" con el objetivo de reforzar la conexión visual entre la forma y la función. Sus líneas son más marcadas y esculpidas, mientras que cada elemento aerodinámico cumple una función específica, reforzando el principio de que las prestaciones y el diseño actúan en perfecta sinergia.
El frontal expresa de inmediato el carácter del vehículo: el nuevo capó de fibra de carbono incorpora un marcado abultamiento central, que evoca la herencia de Lamborghini, mientras que la firma gráfica en forma de omega y las tomas de aire rediseñadas enfatizan la anchura y la presencia sobre la carretera. Las tomas de aire delanteras, de mayor tamaño y más definidas, no solo acentúan el carácter atlético del diseño, sino que también responden a las mayores necesidades de refrigeración, mejorando el flujo aerodinámico hacia los radiadores.
De perfil vemos que sus proporciones resultan todavía más dinámicas gracias a una postura más ancha y estable. Las nuevas llantas de 23 pulgadas, con un sofisticado diseño de radios en Y entrecruzados, enfatizan su carácter orientado a las prestaciones, mientras que los pasos de rueda rediseñados incorporan detalles en fibra de carbono que refuerzan el impacto visual.
La parte trasera combina eficiencia aerodinámica con una presencia imponente. Vemos un nuevo spoiler de fibra de carbono, más alto y mejor integrado, trabaja en conjunto con el alerón posterior, mientras que el difusor acentúa la percepción de anchura y deportividad. Las superficies traseras también incorporan referencias estilísticas icónicas, como las geometrías hexagonales inspiradas en el Countach, que contribuyen a una identidad visual aún más distintiva.
¿Cómo es el interior del Lamborghini Urus SE Performante?
Puertas adentro mantiene su habitabilidad para cinco ocupantes, además de un despliegue tecnológico representado por sus dos pantallas digitales de 12,3" cada una: una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia con gráficos actualizados inspirados en el Revuelto, un sistema de telemetría específico y pantallas relacionadas con los sistemas ADAS.
Adicionalmente, la cabina presenta salidas de aire con detalles en aluminio anodizado en forma de Y, sumado a la presencia de nuevos revestimientos para los asientos, recubrimientos internos de las puertas y tablero.
El volante cuenta con un diseño exclusivo para esta versión realzado por un embellecedor en fibra de carbono
¿Cuáles son las mejoras aerodinámicas que presenta este Lamborghini Urus SE Performante?
El objetivo de los ingenieros no era únicamente aumentar la velocidad máxima y el rendimiento longitudinal, sino también alcanzar el equilibrio perfecto entre eficiencia, estabilidad y refrigeración de los componentes. En virtud de lo anterior, es que esta versión redujo en un 3 % la resistencia aerodinámica en comparación con el Urus SE, lo que es clave para optimizar el consumo de combustible y la eficiencia. El Urus SE Performante iguala los valores de resistencia aerodinámica del anterior Urus Performante, un resultado especialmente significativo si se tiene en cuenta el incremento del 16 % de la carga aerodinámica respecto al anterior Performante y del 23 % en comparación con el Urus SE.
Analizando cada uno de sus ejes, vemos un aumento del 22 % de la carga aerodinámica en el eje delantero, manteniendo la misma carga en el eje trasero que el anterior Urus Performante. Este equilibrio es el resultado de un nuevo splitter delantero, más eficiente y diseñado para reducir la sustentación y mejorar aún más su agilidad. En la parte trasera, la estabilidad a alta velocidad está garantizada por la combinación de los spoilers superior e inferior de fibra de carbono.
Para lograr una gestión térmica aún más eficiente del sistema híbrido enchufable (grupo motopropulsor, batería y transmisión), incorpora un nuevo sistema de refrigeración. En lugar de recurrir a tomas de aire situadas en la parte baja, tiene nuevas salidas de aire en el capó que funcionan como un S-Duct, salidas específicas en las aletas y aberturas ampliadas en el interior de los pasos de rueda, diseñadas específicamente para integrar estos elementos de extracción.
Esta solución no solo optimiza la refrigeración de la mecánica, manteniendo el mismo caudal de aire que el Urus SE, sino que también mejora la aerodinámica de los bajos del vehículo para reducir la sustentación del tren delantero.
Por último, se prestó especial atención a la refrigeración de los frenos, cuya eficiencia aumenta un 8 % con respecto al Urus SE. Esta mejora ha sido posible gracias a la incorporación de un nuevo conducto NACA, desarrollado específicamente para esta variante. Este conducto trabaja en conjunto con el splitter delantero para canalizar aire frío directamente hacia los discos y las pinzas de freno, garantizando un rendimiento de frenado constante.
Sistema de propulsión más que conocido, pero llevado a su máxima expresión de poder
Al ser un híbrido enchufable (PHEV), consta de un motor a gasolina de 4 litros biturbo y un motor eléctrico, que le confiere una impresionante potencia total de nada menos que 812 CV y un par de no despreciables 1000 Nm, disponible entre 2.000 y 5.500 rpm desde la primera marcha, garantizando un empuje constante a cualquier régimen del motor y en cualquier modo de conducción. Esto supone un incremento de 146 CV y 150 Nm con respecto al anterior Urus Performante.
El motor eléctrico síncrono, situado estratégicamente antes de la caja de cambios, no solo actúa como un impulso adicional para potenciar las prestaciones del V8, sino que también permite al vehículo recorrer más de 60 km en modo totalmente eléctrico. La energía se suministra mediante una batería de iones de litio de 25,9 kWh, alojada bajo el piso del maletero para optimizar el centro de gravedad.
La gestión de la potencia se confía en una transmisión automática de ocho velocidades, recalibrada específicamente para enfatizar el carácter deportivo del vehículo. Una importante actualización del software reduce aún más los tiempos de respuesta, maximizando la capacidad de respuesta a las acciones del conductor y minimizando el retardo en la entrega de par.
El vehículo incorpora un sofisticado sistema de tracción total con un embrague central controlado electrónicamente. Este sistema de transferencia central trabaja de forma continua en coordinación con el diferencial trasero autoblocante de control electrónico, permitiendo una distribución variable del par capaz de generar sobreviraje bajo demanda.
Todo lo antes reseñado, permite que esta variante PHEV sea capaz de alcanzar los 200 km/h en apenas 10,8 segundos, con un crono de 3,3 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad punta es de 312 km/h.
