Test Drive Dongfeng Vigo, inofensivo por fuera pero muy funcional por dentro

A finales del año pasado, Dongfeng le trajo un hermano al Nammi, llamado Vigo. Afuera se comercializa como Nammi 06, pero como aquí ambos modelos deben venderse con el logo de Dongfeng, se adoptó otro nombre, que también es usado en mercados con la misma estrategia.

Ahora, el Vigo no tiene mucho en común con el Nammi, más que su propuesta minimalista y un tren motriz electrificado, pero por otro lado, el Vigo llegó con una misión, que es ser el SUV eléctrico más barato de Chile, algo que logra con buena habitabilidad y equipamiento.

¿Cuánto mide el Dongfeng Vigo 2026?

• Largo: 4.306 mm
• Ancho: 1.868 mm
• Alto: 1.654 mm
• Distancia entre ejes: 2.715 mm
• Maletero: 500 L

¿Cómo es el Dongfeng Vigo 2026 por fuera?

Siempre se dice que los autos eléctricos son como electrodomésticos. Los más "haters" acostumbran a llamarles "lavadoras" y cosas así. El Vigo, probablemente sea el que más se parece a un electrodoméstico por lo cuadriforme y anónimo de su diseño. Si, está bien proporcionado y su diseño es coherente y robusto, pero no tiene ningún gancho atractivo con el que uno pudiera recordarlo en la calle.

En la máscara encontramos focos en forma de T con tecnología LED (con encendido automático y ajuste de altura), unidos por una fina moldura negra y la insinuación de una parrilla trapezoide (no tiene parrilla) gracias a dos pliegues diagonales. En la parte trasera encontramos focos con diseño de matriz triangular y punto. Las manillas son al ras de la chapa, pero no retráctiles, lo que es bueno. La oferta de llantas va entre las 17 y 18 pulgadas, pero muy curioso es que nuestra unidad, siendo la más equipada, venia con las "llantapas" selladas del modelo de entrada. 

Ya que hablamos de las ruedas, junto con el techo panorámico, son lo único que diferencian visualmente a ambas versiones del Vigo.

Sin embargo, lo más atractivo del Vigo no está en el diseño, sino que en la funcionalidad y el espacio, algo que es aparente al abrir el maletero, el cual cuenta con apertura dual. La sección superior, se abre hacia arriba, mientras que la sección inferior se transforma en una pequeña banca que soporta 150 kilos, ideal para ver la puesta de sol, para convertirla en una mesita auxiliar o para extender el habitáculo. En China, el Vigo cuenta con una carpa que envuelve la parte posterior del auto.

El maletero tiene 500 litros de capacidad, con doble fondo. Si a eso le sumamos su modularidad, nos daremos cuenta que los atractivos del Vigo no están a simple vista y eso es un valor agregado muy interesante si consideramos que es el SUV eléctrico más accesible de todos: tiene más maletero y funcionalidad que modelos bastante más grandes.

¿Cómo es el Dongfeng Vigo 2026 por dentro?

El Vigo tiene un interior que tiene algunas cosas en común con el mundo Nammi y otras no. Por ejemplo, la combinación de colores en tonos grises, el volante, el clúster compacto, el cargador inalámbrico flotante unido al apoyabrazos (ojo con las frenadas fuertes, que el teléfono sale volando), la enorme pantalla del sistema multimedia y algunos botones son temáticas que se repiten. Pero mientras el Nammi original ofrecía un ambiente con texturas acolchadas (capitoneadas) y un diseño envolvente, el Vigo es más simple. 

Los paneles de las puertas son lisos, salvo por un discreto patrón perforado iluminado, mientras que la consola principal es como una gran repisa, con un revestimiento de diseño moderno, donde aparecen las pantallas de control. En la parte central hay mucho espacio, incluyendo posavasos retráctiles y un compartimiento con tapa.

La posición al volante es muy regular y equilibrada, a medio camino entre un auto y un SUV, además que es fácil de ajustar gracias a los reglajes eléctricos. El modelo Long Range agrega climatización, función de bienvenida y memoria, pero solo para el conductor. Eso si, hay poca sujección lateral, algo que van a notar si son de los que toman curvas con más ímpetu.

El volante cuenta con botones físicos, ordenados y con dos pulsadores configurables. Con respecto al clúster digital de 8,8", este es muy simple en su diseño, pero con información legible y ordenada, lo que para muchos es mejor que algo con excesivas gráficas.

La enorme pantalla de 12,8" es el centro neurálgico del Vigo y al contrario del Nammi, no tiene "gatitos" o gráficas infantiles. Además, la interfaz recoge el diseño que ha sido tendencia en todos los modelos actuales del origen, lo que lo hace muy fácil de usar, a pesar de no tener botones. Esto significa que contamos con una barra inferior con los controles de la climatización, accesos directos al menú principal o las configuraciones y también accesos personalizables, mientras que en el "escritorio" tenemos distintos widgets personalizables para interactuar con las funciones más relevantes del auto, como pueden ser los modos de manejo, la navegación, el estado de la batería, etc. Todo esto es operado por un procesador Qualcomm Snapdragon 6125 que permite fluidez e inmediatez en todo lo que estamos controlando.

Claro que lo más entretenido que tiene el Vigo es su modo "megáfono" con el cual podemos reproducir música, sonidos o nuestra voz hacia el exterior. Lamentablemente solo se puede realizar con el vehículo detenido, pero no deja de ser algo diferente para jugar con amigos.

El minimalismo del Vigo es tal que incluso no tiene manillas para abrir la puerta, más que un botón (e-latch). Obvio que en caso de emergencia, hay una palanquita oculta en cada puerta para poder abrirla. 

Como buen auto chino, el espacio es rey y la segunda fila es bien amplia para personas de todo tamaño. Tiene salidas de aire, percheros satinados, luz ambiental y un enchufe USB.

¿Es seguro el Dongfeng Vigo 2026?

Otra diferencia entre ambas versiones del Dongfeng Vigo es la seguridad. Lo bueno es que la base es buena, incluyendo seis airbags, sensores de estacionamiento, cámara en 540°, monitor de la presión de los neumáticos, control de tracción y estabilidad, asistente de partida en pendiente, ISOFIX y por supuesto, frenos ABS con EBD.

El modelo Elite con la batería de largo alcance agrega una suite de asistencias a la conducción, incluyendo alerta y asistente de colisión frontal, alerta y asistente de mantenimiento de carril, manejo semiautónomo de nivel 2 y control crucero adaptativo con funcionamiento a velocidad de carretera y en tráfico pesado.

Lo que sí, para accionar el control crucero, hay que hacerlo desde la varilla de la transmisión, algo que es contraproducente para muchos y que puede ser peligroso. Lamentablemente es una práctica que muchos fabricantes están utilizando. Cuando vamos en D, hay que bajar la palanca una vez para activar el control crucero y para desactivarlo solo basta con pisar el freno.

Lo segundo es que el sistema de mantenimiento de carril es algo agresivo, asi que mejor desactivarlo para uso diario y solo activarlo en carretera.

¿Cómo es el motor del Dongfeng Vigo 2026? ¿Cuánto gasta? ¿Cómo se maneja?

El motor eléctrico del Vigo ofrece 161 Hp y 230 Nm, pero dependerá de la versión que elijas, la batería y la autonomía que lograrás. El modelo Full lleva una batería de 45 kWh, que le permite lograr una autonomía en ciclo WLTP de 297 kilómetros. El modelo Elite, como este, lleva la batería "Long Range" de 51,9 kWh que estira la autonomía hasta los 340 kilómetros.

Para cargar el Vigo, puedes hacerlo desde un Wallbox o desde un cargador rápido. Este auto soporta cargas de hasta 167 kW de potencia, lo que significa que solo te tomará 18 minutos llenar desde el 20 al 80 por ciento de su capacidad, siempre que encuentres un cargador con esa potencia, de lo contrario, el tiempo de espera será mayor: siempre puedes hacerte la idea de 30 a 45 minutos.

Para efectos de esta prueba el auto no fue cargado ningún día. Las grabaciones usualmente son al cuarto día (jueves) para lo que me quedaban 80 kilómetros de rango, suficiente como para incluso ir desde Pie Andino hasta Puente Alto y devolver el auto al día siguiente en los cuarteles de Indumotora.

También estuve realizando algunas pruebas referenciales usando algunos eventos semanales como desafío. Por ejemplo, un día tuvimos que dirigirnos a Santa Martina para el lanzamiento de la nueva KGM Musso. Desde mi casa en Puente Alto hasta el centro de eventos son 40 kilómetros más o menos, pero la autonomía bajó el doble, debido al uso de autopistas y la eterna trepada hasta el centro de eventos: o sea, le exigí. Pero a la vuelta tenía que hacer una parada en Manquehue con Colón, lo que significaba una distancia aproximada de 25 kilómetros. El auto salió con 172 kilómetros y llegué a destino con 173 kilómetros de autonomía. 

¿Qué significa esto? Primero, que las subidas y los tramos de carretera a alta velocidad afectan mucho el consumo, pero que es mejor medir el rendimiento de ida y de vuelta, porque muchas veces se compensa y en algunos casos como el mío, hasta se puede recuperar un poco. No se trata de manejar "como abuelita" o de desactivar todos los elementos periféricos del auto, sino de saber dónde ir más rápido y donde jugar con la inercia. 340 kilómetros son muy suficientes y administrables para un uso urbano semanal, manteniendo un consumo promedio de entre 7 y 12 kWh/100 km en general, logrando entre 7 y 8 kWh/100 km en plano, aproximadamente.

El auto tiene varios modos de manejo y a mí solo me bastó el modo Eco para uso diario. Esto es porque, a diferencia de otros autos, el modo Eco no aletarga dramáticamente la respuesta del auto, sino que permite finalmente que el auto se maneje con menos potencia y maximizando la gestión de energía (sin malgastar), pero considerando que el torque es inmediato, aun cuando el auto este "capado", para uso urbano está muy bien y no necesitarás más, salvo que quieras un auto más sensible y reactivo.

¿Y el manejo? Sinceramente, es un auto insípido, sin ningún tipo de personalidad o característica marcada de manejo. Es equilibrado y resolutivo, pero no logra ser ni muy cómodo, ni muy deportivo y como los autos nuevos son más bien asistidos y aislados, al final es como conducir cualquier cosa. Lo que sí puedo decir, es que al menos, dentro de lo insípido, tiene una calibración mayormente libre de errores o de defectos, o sea no tiene puntos vagos en la dirección, no es deficiente para acelerar y tampoco tiene una sensación errática o poco lineal de frenado.

La suspensión si podría mejorar. Al descomprimir, si es que vamos muy rápido, golpea un poco y a veces se introducen algunas vibraciones menores. ¿Serán los neumáticos Wanli? ¿Será derechamente que le faltan mejores topes en los amortiguadores? ¿Un espiral más progresivo? A lo mejor un poco de todo.

¿Qué podemos resumir del Dongfeng Vigo 2026?

Con precios que van entre los $20.990.000 y los $22.990.000, el Dongfeng Vigo si es realmente un auto eléctrico de valor, en el sentido de que te entrega más espacio, más equipamiento y un poco más de rango que modelos similares, pero compactos (un Peugeot E-208, por ejemplo). Y sorprende también con detalles como el maletero de doble apertura, elementos de confort en los asientos o el megáfono, o sea, no se quedaron tan solo en lo racional, sino que añadieron algunas funcionalidades interesantes.

Así que, si quieres un auto 100% eléctrico, pero que sea más grande que un BYD Dolphin Mini y no tan caro, el Dongfeng Vigo vale la pena. Pero por otro lado, si andas buscando un modelo no necesariamente 100% eléctrico, pero ecológico y eficiente, hay opciones mejores con tecnología PHEV, con mayor rango y usabilidad, con mejor calidad de manejo y un poco más de personalidad.