Test Drive Toyota RAV4 HEV AWD 2026, honesto y transparente como buen Toyota

Ha cambiado el Toyota RAV4 para su sexta generación. Aunque sigue montado en una versión actualizada de la plataforma TNGA-K, la marca japonesa vive una nueva etapa en diseño y de paso también le toca hacerse cargo de un desafío que ha sido complejo para la industria, que es adecuarse a los nuevos tiempos, algo que los japoneses siempre se toman con más calma. Pantallas, minimalismo, luces continuas, formas futuristas, cosas que a veces contrastan con las maneras más funcionales con las que Toyota trabaja. Lo bueno es que Japón es tierra de contrastes y quizás es el momento para echar mano a la cara más vanguardista del país del sol naciente. ¿El resultado? Como solo Toyota sabe: jugar el juego con sus propias reglas, para un resultado que no renuncia ni a lo uno ni a lo otro, porque sigue siendo tremendamente confiable, fácil de usar y práctico, a pesar de ser más caro y menos refinado que la competencia. 

¿Cuánto mide el Toyota RAV4 2026?

• Largo: 4.600 mm
• Ancho: 1.855 mm
• Alto: 1.695 mm
• Distancia entre ejes: 2.690 mm
• Despeje: 201 mm
• Maletero: 514 litros

¿Cómo es el Toyota RAV4 2026 por fuera?

Lo primero es el lenguaje de diseño Hammerhead, radicalmente diferente al de todos los RAV4 anteriores. Tenemos dos focos en forma de tenaza, unidos por una moldura negra y encastres más grandes para los neblineros en la parte baja. La parrilla es sin marco y está extruida a partir del parachoques, con un patrón hexagonal, figura que siempre ha estado asociada a vehículos, o más deportivos o más off-road, porque Toyota perfectamente podría haber usado lamas horizontales como Honda u otro patrón distinto. Son todas referencias vistas en modelos de Lexus como el LBX o autos como el BZ4X, la Hilux eléctrica y el Prius.

De perfil, Toyota le dio algo más de personalidad a los paneles con un movimiento que recorta visualmente la distancia entre ejes, haciendo más plana la puerta delantera e integrando la puerta trasera a un pliegue que ensancha los pasos de rueda traseros. Las luces de atrás son más elegantes y cuentan con la insignia RAV4 inscrita en la mitad. La firma luminosa de los focos consiste en un achurado vertical que se repite en el difusor inferior. Y por supuesto, todo lo que ves de color piano black, viene de color plástico en versiones más básicas.

Otro truco visual de este modelo lo vemos en el techo, el cual es ligeramente más abombado en la parte de atrás: el techo no sigue la línea de las ventanas, lo que delata el efecto, pero que ayuda a generar más espacio para los ocupantes.

Sin embargo, al ver la silueta base del modelo, nos damos cuenta que es una evolución de la RAV4 anterior. De hecho, el largo, el ancho y la distancia entre ejes son exactamente las mismas con la de la generación saliente. Solo se gana despeje, un poco de altura y se pierden 66 litros en el maletero para quedar en 514 litros, aunque visualmente, les soy sincero: no se nota en nada porque sigue siendo enorme, además de tener un volumen regular, una boca ancha y un umbral cómodo para cargar todo tipo de cosas. Además, los asientos se pliegan planos y el cubre equipaje se puede guardar bajo el suelo, sin molestar.

Para ir comparando, un Hyundai Tucson mide 4,67 metros de largo y ofrece un maletero de 539 litros. Honda le da 4,7 metros de largo al CR-V y 587 litros. Un Subaru Forester ofrece 4,6 metros de largo y 509 litros en el maletero. Un Haval H6 mide 4,68 metros de largo y da 480 litros en su maletero. En ese sentido, la RAV4 es por poco, la más compacta, pero al parecer, es la que mejor aprovecha el espacio interior.

Las llantas van desde las 17 a 20 pulgadas, según versión.

¿Cómo es el Toyota RAV4 2026 por dentro?

El interior del RAV4 es una clase maestra de cómo lograr que un auto se sienta moderno y funcional a la vez. Porque visualmente, Toyota hace ver como que se tratara de un interior más minimalista que el de iteraciones anteriores, donde todo pareciera concentrarse en una gran pantalla central y donde los botones han comenzado a desaparecer. Sin embargo, la realidad es que Toyota los ha ordenado de tal manera que los botones siguen estando, pero más ordenados y discretos o reagrupados de modo que no contaminen visualmente. Además, no existe ningún botón o perilla que quede por detrás de la línea de acción del conductor: no hay que dar vuelta los brazos o buscar más atrás del selector de la transmisión.

Los materiales siguen al debe, aunque con algunas superficies más suaves en las zonas de mayor tacto: probablemente es uno de los puntos más bajos del modelo.

La ergonomía es perfecta como hablábamos. Todo es cómodo, lógico y se siente como si el auto lo conociéramos de siempre. Además hay detalles interesantes como el diseño cuadriculado del fondo de los posavasos y cargador inalámbrico, que se repite en las alfombras de goma originales, de calce perfecto. Lo segundo es el tremendo espacio portaobjetos bajo el apoyabrazos, el cual tiene una tapa modular que se puede abrir del lado izquierdo o derecho, pero que también se puede sacar e invertir para transformar el apoyabrazos acolchado en una bandeja multifunción. También gustan las agarraderas integradas al diseño de las puertas, ocultando un bolsillo pequeño.

Y al menos, en esta versión, el tapiz es exquisito, con una mezcla de cuero sintético y felpa perforada que me recordaron el mullido de los autos japoneses de los ochenta: excelente calidad.

De serie, RAV4 lleva un cluster de 12,3" acompañado de una pantalla central de 10,5", las que quizas no lucen las interfaces más vistosas, pero cuentan con funciones modernas y son legibles e informativas. En el caso del sistema multimedia, tiene botones para el climatizador ocultos bajo la base, donde asoma una perilla para controlar el audio. También vienen con conectividad inalámbrica, sincronización de mapas con el cluster principal, entre otros. Lo mejor es que, aun con las pantallas, la visibilidad al exterior es muy buena, aprovechandose de una consola más limpia y baja.

Como se trata de la versión más equipada, este RAV4 tiene de todo. De serie, el modelo LE base trae climatizador dual, dos puertos USB frontales, tapiz de tela, control crucero y paquete eléctrico completo. No es muy impresionante, además de que el volante es de poliuretano: impresentable.

Pero esta versión, no solo viene con tapiz mixto y volante de cuero, sino que también con asientos eléctricos y climatizados, cargador inalámbrico, cuatro puertos USB, portalón eléctrico, espejos abatibles eléctricamente, entre otros. Lo que si es necesario clarificar es que nuestra unidad es un modelo de preproducción (Goshi) por lo que hay cosas que no se equipan en el modelo local, como el sunroof, algo bien extraño, considerando que es un atractivo muy equipado en varios modelos: en Chile lo cambian por la opción de techo en color negro.

Es justamente otro punto que Toyota debería mejorar: no costaba nada ofrecer un techo panorámico, un sistema de audio premium en versiones altas o tener un volante de cuero en todas las versiones y probablemente esta sea la razón de porque hoy Kia y Hyundai se posicionan más competitivamente que Honda o Toyota.

¿Es seguro el Toyota RAV4 2026?

En el apartado de seguridad, todos los modelos vienen con 7 airbags, control dinámico de estabilidad (con Auto LSD en las versiones de tracción delantera), asistente de partida en pendiente, iluminación Full LED, ISOFIX, entre otros. Los modelos XLE agregan dispositivos como el asistente de salida segura, frenado de asistencia de estacionamiento y control de descenso.

Y las ADAS (Toyota Safety Sense) quedan relegadas para las versiones XLE 4x2 y XSE AWD, incluyendo frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, manejo semiautónomo de nivel 2, luces altas automáticas, sensor de punto ciego y mantenimiento de carril, así como control crucero adaptativo. Hubiese sido bueno integrar algunas en modelos más básicos, por el precio.

¿Cómo es el motor del Toyota RAV4 2026? ¿Cuánto gasta? ¿Cómo se maneja?

RAV4 se ofrece con varios motores a nivel global. En Chile tenemos un motor 2.0 convencional y un tren motriz híbrido con apoyo de un motor 2.5. En otros países hay motores híbridos de dos litros. Para el caso de esta versión, tenemos el 2.5 (A25A-FXS) con la ayuda de dos motores eléctricos, los que van en el eje delantero y en el eje trasero. En total, RAV4 cuenta con 236 Hp de potencia y 221 Nm de torque. El resto de las versiones híbridas, al no tener el motor trasero, solo ofrecen 226 Hp y las versiones 2.0 convencionales, 169 Hp.

Lo segundo es que Toyota ha optado por tener un sistema AWD electrificado. O sea aquí no hay cardán, más que el motor trasero auxiliar (e-Four), el que participa cuando el auto lo requiere, sea mayor potencia, perdida de agarre o para equilibrar el reparto de masas y tener un comportamiento más lineal. Además cuenta con transmisión CVT, tres modos de manejo, dos modos de tracción y un modo 100% eléctrico que se desactiva cuando somos muy agresivos con el acelerador.

El rendimiento homologado de este tren motriz, bajo el nuevo ciclo WLTP es de 16,4 en ciclo mixto, con cifras bien positivas que van entre los 19 y 20 km/l en las circunstancias más favorables (ciudad, autopistas urbanas, carreteras rurales) hasta los 12-13 km/l en carretera, cuando el motor eléctrico participa menos de la ecuación. Durante ocho dias, solo gastó la mitad del estanque de combustible, con cifras de rendimiento muy equivalentes a las del ciclo WLTP (no por nada, es el ciclo más realista de consumo), asi que pueden tomar las mismas referencias para sus comparaciones personales o contra los autos que esten cotizando.

La transmisión CVT de Toyota se luce en el RAV4, principalmente porque sabemos que estas cajas tienen una marcada sensación de arrastre. Aquí, la asistencia del motor eléctrico, el hecho de tener una primera marcha física y la correcta emulación de algunas marchas, hace que su funcionamiento sea más cercano al de una automática convencional y se sienta más efectiva y certera en sus pasos de marcha y en la sensación de torque. Otra curiosidad, pero que es lógica, tiene que ver con la física misma de la caja CVT. Por ejemplo notamos que si pasamos a modo manual, la caja te indica que marcha está emulando y a veces salimos de cero en modo EV con la caja marcando cuarta, que es lo que le sucede a muchos autos eléctricos adaptados con caja convencional: tú los dejas en cuarta y el motor eléctrico, por la entrega de torque, no necesita la multiplicación de las marchas más bajas.

Sobre los modos de manejo, el modo Eco será más que suficiente para uso en ciudad, porque no retiene tanto la aceleración y gestiona mejor el uso de energía. Ahora, si eres de los que siempre necesita un empuje extra o quieres tener el auto sensible y listo para cualquier maniobra, el modo Comfort o el modo Sport están disponibles. De que el auto corre, corre, aunque no de manera explosiva, sino que constante y con una sensación más marcada en recuperaciones de baja velocidad que cuando vamos a velocidades de carretera, donde hay menos torque.

Pero me quedo con el manejo. Principalmente porque RAV4 no es un auto excesivamente refinado. Si, es moderno y se siente como cualquier otro auto actual, donde las mayores imperfecciones serán filtradas. Pero, creo yo, que ese "barniz" que quizás tienen sus rivales, que tratan de emular un setting más europeo, le queda bien al SUV de Toyota porque justamente revelan la magia que hay en la sensación japonesa de manejo: el equilibrio. No existe auto japonés que sea completamente aislado, salvo que sea uno de mucho lujo, pero eso tiene una razón de ser, que es entregarle un poco más de información al conductor sobre lo que hace el auto. En resumidas cuentas, aunque un SUV-C jamás sea un auto para disfrutar de la conducción, el RAV4 exhibe una sensación más real y transparente, que se traduce en mayor seguridad: sé muy bien lo que hace el tren delantero cuando giro el volante y también puedo sentir mejor el camino, al margen de que eso signifique tener un auto menos "suavecito".

¿Qué podemos resumir del Toyota RAV4 2026?

La gama RAV4 parte en los $28.990.000 del modelo LE con tracción delantera y terminan en los $42.990.000 del modelo XSE híbrido con tracción a las cuatro ruedas. Estos son valores más altos que en la competencia y donde los coreanos ponen un poco más de valor agregado. Por supuesto Toyota tiene algo que ningún fabricante tiene, que es la reputación absoluta de ser la marca más confiable de todas, al punto que comprar un Toyota es técnicamente de los pocos autos que, personalmente, podría considerar una inversión en sí. Lo segundo positivo es el consumo en las versiones híbridas, lo que ayuda muchísimo al bolsillo.

Toyota logró conciliar muchas cosas de manera notable: una atmosfera moderna en el interior pero sin sacrificar la funcionalidad, un diseño que se siente moderno sin sobreactuar, una motorización versátil, confiable y rendidora, además de regalarnos una calibración de conducción más sensata que en otros autos. Es un SUV honesto y fiel a la filosofía de la marca, aun cuando no es el más refinado o vanguardista y para varios, todo esto tiene un valor que es poco tangible a primera vista, pero que justifica que un RAV4 sea más caro que otros autos.