El Subaru Outback se renueva y llega a Chile. Se trata de la séptima generación de un modelo muy particular, que tiene 30 años a cuesta, y que ha sido muy importante para el desarrollo de la marca en nuestro país, llegando a representar más del 20% de las ventas totales.
Para esta nueva iteración, la marca decidió eliminar su clásica silueta de station wagon y crossover, quizás si el elemento más reconocible que lo han hecho un modelo único en su especie, y darle un formato de SUV más tradicional, como si fuera el hermano mayor del Forester. Y en paralelo, buscó darle un perfil más lúdico y aventurero, quizás para diferenciarse de muchísimos otros SUV que se han vuelto competidores del Outback.
Outback y Forester, como dos gotas de agua.
Lo claro es que Outback es ahora un modelo distinto, con un diseño más convencional, que seguramente gustará a mucha más gente, pero que, quizás, generará algunas dudas en los usurios tradicionales que han hecho toda una vida con Outback. Sólo el tiempo lo dirá.
El nuevo Subaru Outback se ofrece en Chile en dos versiones diferenciadas por el equipamiento, llamadas Premium y Touring, con precios de $36.990.000 y $40.990.000, lo que significa un incremento superior al 15% respecto de su variante similar en la anterior generación.
Ahora, además del nuevo diseño, hay algunas mejoras interesantes que vale la pena resaltar y quien bien justifican la inversión que representa un Outback.
Un motor mejorado
Nos encantaría hablar de la verdadera joya mecánica del Subaru Outback 2026, que es el motor bóxer 2.4L Turbo de 260 caballos de fuerza y 376 Nm de torque, que se ofrece en las versiones XT y Wilderness. Pero aquellas no llegarán a Chile, al menos no en un corto plazo, por lo que nos quedaremos con las ganas de sentir en este SUV la aceleración contundente del motor del WRX.
A cambio, Subaru ofrecerá el conocido motor atmosférico de 2.5 litros bóxer aspirado (FB25), que entrega 180 Hp de potencia y 242 Nm de torque, y que conocemos de Forester. Sigue asociado a la caja automática CVT Lineartronic y tracción integral del Symmetrical AWD.
Pero este motor no llega igual a como estaba. La principal novedad es que recibió un nuevo ajuste electrónico para mejorar la aceleración a bajas revoluciones y optimizar la gestión térmica en condiciones extremas. Vale decir, ofrece mayor torque a bajas revoluciones, lo que redunda en una mayor agilidad al partir y al transitar por terrenos difíciles.
La marca explica que se reconfiguraron la computadora del motor y los tiempos de apertura de las válvulas. Lamentablemente, los consumos de este motor no se notan tan mejorados. Durante nuestra aventura por el sur de Chile para el lanzamiento del modelo, promediamos 8,2 km/litro, sin ir fuerte, ni tampoco enfrentar tanta adversidad. Es lo de siempre con los motores bóxer.
Otro avance más en materia mecánica es la inclusión del mismo sistema de dirección que equipa el WRX, incluyendo la cremayera y el sistema de doble piñón, que reduce el balanceo de la carrocería en curvas, brinda un manejo mucho más preciso y ágil, con una respuesta más natural.
La marca indica que también se actualizaron varios componentes mecánicos, como el sistema de enfriamiento (se reemplazó el sistema de válvulas de control térmico por un termostato convencional) y la transmisión CVT, que fue reprogramada para simular 8 velocidades en modo manual, reduciendo el zumbido excesivo en aceleraciones.
Un nuevo infoentretenimiento premium
El cambio interior es radical en diseño y materialidad, pero por sobre todas las cosas, en lo que infoentretenimiento se refiere. Y es que sl sistema anterior, que estaba dispuesto sobre una pantalla en formato vertical, fue apliamente criticado por su interfaz enredada y la lentitud de su software. Pero ya no más.
Y es que Subaru incorporó un nuevo procesador Snapdragon 8 para dar vida a un sistema multimedia que opera desde una pantalla táctil de 12,1 pulgadas, que vuelve a formato horizontal, y que carga las informaciones al instante y responde sin demoras.
Pero como Outback cuenta ahora con pantalla dual, el nuevo clúster digital de 12,3 pulgadas ofrece nuevas configuraciones y la opción de poner los mapas a pantalla completa.
Y por si fuera poco, Subaru eschuchó a sus clientes y decidió traer de regreso los botones físicos, que están ubicados bajo la pantalla y son exclusivos para operar el climatizador bizona, sin tener que meter mano en la pantalla. Junto a ello, se mantiene la perilla física para el volumen del audio.
Además, Outback cuenta con conectividad inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto, y llenó de puertos USB A y C para utilizarlos en las plazas delanteras y traseras. Lo único malo es que la base de carga por inducción está solo disponible en la versión Touring.
Nuevas capacidades todoterreno
Como ya dijimos, no tendremos en Chile la nueva variante Wilderness, que según han comentado los periodistas estadounidenses que ya la probaron, convierte al Outback en un vehículo sin rivales directos en lo que manejo off-road se refiere.
Aquella versión no sólo cuenta con el motor bóxer turbo, sino que incrementa el despeje al suelo a 24 cm e incluye una suspensión de mayor recorrido y amortiguadores electrónicos variables.
Pero las dos versiones disponibles en Chile mejoran sustantivamente las capacidades off-road del Outback. No sólo 240 mm pero sí ofrecen 224 mm, que sigue siendo mejor que casi todos los SUV del segmento. Los ángulos de aproximación son buenos, pero nada descomunar: 18° en ataque, 19,4° ventral y 21,4° en salida.
También nuevo es el X-Mode Avanzado, gracias al cual, el Symmetrical AWD añade un bloqueo de diferencial central más rápido para superficies difíciles, como nieve profunda, barro y rocas, que se maneja directamente desde el volante.
La marca indica que el X-Mode ofrece una respuesta más veloz para disminuir el patinaje de las ruedas en superficies difíciles, y agrega nuevos sensores de giro para otorgar mayor estabilidad al trazar y mantener curvas a velocidad o en terrenos resbaladizos.
Un EyeSight de nueva generación
En materia de seguridad, el Outback es un Subaru, y eso lo convierte automáticamente en uno de los vehículos más seguros del mundo. Aun así, para esta generación, la marca decidió elevar aún más las asistencias de serie.
Lo más importante es que el premiado sistema EyeSight de seguridad predictiva introduce nuevas cámaras de mayor resolución, que reeemplazan los radares tradicionales, ofreciendo un campo de visión más amplio que ahora es capaz de detectar ciclistas y peatones en intersecciones con mayor anticipación.
Junto con ello, el EyeSight agrega conducción autónoma en autopista con sistema de centrado de carril y control de crucero adaptativo con asistencia de manos libres en carreteras designadas.
El nuevo Outback suma, además, nuevos sistemas como la asistencia de dirección de emergencia activa, capaz de esquivar obstáculos n el carril si el frenado de emergencia no es suficiente, y frenado autónomo trasero, que evita colisiones por descuido en marcha atrás.
Mayor confort y practicidad
Vale decir que la plataforma SGP sigue siendo la misma, y las dimensiones apenas han variado respecto de la generación anterior, lo que podríamos decir que es una buena cosa.
Pero la marca se ha preocupado de elevar la calidad del viaje haciendo que la cabina sea mucho más silenciosa. Para ello se ha mejorado la aislación del habitáculo con más y mejores materiales, pero también, mejorando la aerodinámica para reducir los ruidos.
Asimismo, todos los espacios para dejar cosas se han acolchado o recibido algún material que elimina el ruido de cosas sueltas.
Respecto del espacio interior, sigue siendo uno de los puntos altos de Outback, con puertas traseras que abren en casi 90 grados, lo que facilita el acceso. Y a ello hay que agregar el que espacio de carga en el maletero aumentó notablemente.
¿Un dato más? Hay equipamiento de lujo en ambas versiones, como el volante calefaccionado, los asientos delanteros climatizados y rieles de techo capaces de soportar hasta 362 kg de carga estática y de 100 kg dinámica, e incluso es posible colgar de las puntas cosas como una hamaca, que soporten hasta 100 kilos.
