Test Drive AVATR 11, un futurista referente del segmento High Tech

Si bien nunca ha existido una convención sobre los distintos segmentos del mundo motor, todos convenimos en varias cosas. Por ejemplo sabemos que hay marcas premium y generalistas, que las distintas categorías se miden por tamaño, que hoy los todo-terreno son diferentes a los SUV y que hay superdeportivos e hiperdeportivos. Hay varias otras maneras de ordenar el mundo motor, pero cada cierto tiempo aparece alguna marca que borra los limites o inventa nuevos mundos. 

Así fue como nacieron las marcas denominadas High Tech. Técnicamente son un submundo dentro de las marcas premium, donde el valor agregado va más allá de la calidad de armado, materiales o legado histórico. Aquí el valor extra lo pone la tecnología, el diseño futurista y un enfoque de vanguardia. Podemos distinguir a varias compañías que partieron como start-ups, al estilo de Nio o Li Auto. También están las que tienen alianzas importantes, como Aito, Luxeed y AVATR, las cuales cuentan con el soporte de Huawei. Y no podemos dejar afuera a Xiaomi.

En este caso, tenemos en nuestras manos un AVATR, la marca más exclusiva del Grupo Changan, donde también participa CATL. Y si bien este modelo, el AVATR 11, no es el modelo más nuevo dentro del mundo High Tech, podríamos decir que es un interesante exponente, sin contar que a un valor de $66.900.000, es quizás el auto chino más caro en venta en Chile.

¿Cuánto mide el AVATR 11 2026?

• Largo: 4.880 mm
• Ancho: 1.970 mm
• Alto: 1.601 mm
• Distancia entre ejes: 2.975 mm
• Peso bruto vehícular: 2.180 kilos
• Maletero:
  • 395 litros atrás
  • 95 litros en el frente (frunk)

¿Cómo es el AVATR 11 2026 por fuera?

No podemos comparar un AVATR 11 a ningun auto existente, puesto que no cabe en ninguna categoría de diseño. ¿Es un crossover? ¿Es un sedán? Es todo y nada a la vez. Lo que si sirve como referencia es su largo y distancia entre ejes, la que lo acerca al segmento de sedanes ejecutivos, digamos un Mercedes-Benz Clase E o un BMW Serie 5.

Pero el resto, es todo diferente. Tenemos el tipico frontal "sin rostro" de todos los autos eléctricos, aunque con dos delgadas luces LED por lado, mismas que se encienden de manera secuencial para darnos la bienvenida. No tiene mucha identidad, pero AVATR ha logrado poner sutiles rasgos propios, apalancados en la forma de estas luces. El parabrisas tiene una prolongación, por medio de una moldura negra sobre la tapa del "frunk", que le da un look más futurista, pero la verdad es que en China, hay una versión del modelo que cuenta con una pantalla en dicha zona, para desplegar mensajes y gráficas.

Las proporciones del auto también se acercan a las del segmento del lujo, con grandes ruedas (llantas de 21" con neumáticos Continental) y grandes puertas.

De perfil, pareciera buscar pertenencia en el segmento de los SUV-tipo-coupé, aunque con una postura mucho más atlética: es como un Jaguar F-Pace, pero más estirado. De hecho, el tener molduras negras, reduce visualmente el tamaño de la chapa y engaña al despeje.

Pero llegamos atrás y nos encontramos con algo que va a gustarle a algunos y a otros no. Esta solución de estilo "berlinetta" la hemos visto en el Corvette Stingray de tercera generación, el Jaguar XJS y otros. La linea de perfil tipo coupé se transforma en dos arbotantes compactos cuando miramos la zaga, porque en lugar de una gran luneta, tenemos una tapa que insinua un tercer volumen y un pequeño cristal posterior. Le da un toque neoclásico, con identidad, pero que no será del gusto de la mayoria. Por supuesto, no puede faltar una gran franja LED que recorre la tapa del portalón, el mismo que cuando lo abrimos, deja ver una gran calidad constructiva: umbral de aluminio, alfombrado y bisagras carenadas.

El maletero eso si se hace pequeño, incluso sumando la capacidad del frunk. Es suficiente, pero hemos visto autos de 4,8 metros con muchisima capacidad: la prioridad se puso en el confort interior.

En resumen, hay una propuesta diferente, incluso distinta a la de otros modelos del origen y el segmento. Tiene una presencia imponente, a pesar de su minimalismo exterior y eso es harto decir.

¿Cómo es el AVATR 11 2026 por dentro?

Bienvenidos a la nave espacial que es el AVATR 11 por dentro. Si bien el color negro no le ayuda mucho, es uno de los habitáculos más cómodos y diferentes en los que me he sentado en más de 15 años de periodismo automotriz. Todos los materiales son de alta calidad y se sienten legítimos, aun si no lo fueran: los plásticos, las superficies metalizadas, las perillas y la luz ambiental cuando se refleja en distintas zonas del auto. Los aireadores están todos ocultos: los laterales están sobre la consola, los centrales van ocultos tras la pantalla y hay otros dos de diseño discreto por sobre la bandeja del cargador inalámbrico. 

¿La estrella? Una especie de "vortex" que decora la parte de atrás de la pantalla multimedia, como que fuera un torbellino y que se alinea con un parlante central. Por detrás de esta pieza, vemos un panel envolvente que va de puerta a puerta, donde se oculta el clúster de instrumentos y una segunda pantalla para el copiloto (ambas de 10,25"), que es la razón por la cual se usa piano black.

Los asientos, tapizados en cuero Nappa (con tratamiento antibacteriano), son peligrosamente cómodos. Tienen ajuste eléctrico, masaje y climatización, pero también un reglaje tipo "gravedad cero", lo que ayuda a generar una sensación de suspensión con menos carga para el cuerpo. No pongan el masaje y la calefacción mientras conducen porque pueden quedarse dormidos: es así de bueno. Hasta las viseras tienen una sensación premium: son como las cubiertas de las tablet, con tapillas magnéticas.

Por supuesto, cuando hablamos de autos de este tipo, los botones se reducen al máximo, con el fin que puedas usar los comandos por voz o porque probablemente todas las configuraciones quedan guardadas para tu usuario y no necesitas ajustar nada. Sin embargo, un grave error del AVATR 11 es no rotular los botones del volante: no tienes idea que es lo que hacen, hasta que por ensayo y error, adivinas su función, como el control crucero. Otro error es ocultar el botón de la guantera en la pantalla, aunque gracias a esto, puedes ponerle contraseña. Y algo que he criticado bastante de muchos autos es incluir la activación del control crucero adaptativo en el mismo selector de la transmisión, lo que puede ser incluso peligroso.

Pasamos a la pantalla central de 15,6", la cual funciona con el sistema operativo HarmonyOS de Huawei, tremendamente rápido y de alta resolución. Es simple de usar cuando lo personalizas, lo que permite tener todas las funciones importantes a la mano y del lado del conductor. Aquí puedes personalizar cosas como el sonido que hace el auto cuando circula a baja velocidad o el sonido simulado del motor, con algunas opciones muy agradables y otras un tanto molestas. Hay conectividad completa de tipo inalámbrico, 4G, WiFi, gestión de todas las ADAS, cámaras en 360° con función de chasis transparente, techo panorámico de cristal en tres piezas, purificador de aire y un exquisito sistema de audio Meridian de 25 parlantes, como en los mejores Jaguar o Land Rover. 

Y por si fuera poco, también tenemos sistema DVR, retrovisor digital (con cámara), sistema de estacionamiento automatizado y algunos modos predefinidos para funciones especiales como el "Modo romance", "Modo mascota", "Modo lavado" o "Modo siesta", los cuales preacondicionan el auto para estas actividades.

Los asientos de atrás son más cómodos para dos adultos que para tres, porque el auto se pensó más para cuatro ocupantes. Sobra el espacio para las piernas, hay salidas de aire individuales, puertos USB, cojines climatizados y hasta puedes ajustar el respaldo. 

Las puertas cuentan con apertura e-latch y función "soft-close", o sea que el cierre final de la puerta, lo hace automáticamente y de manera delicada, como en los mejores autos premium.

¿Es seguro el AVATR 11 2026?

Con seis airbags y cerca de 20 ADAS, el AVATR 11 es un auto realmente seguro. Pero además deslumbra por dos curiosidades que hablan de su potencial tecnológico. Primero, de todos los autos que se venden en Chile con manejo semiautónomo de nivel 2, es el que más tiempo te deja conducir sin poner las manos en el volante. Y lo segundo, es que gracias a sus sensores, puede cambiarse de pista automáticamente con tan solo usar las luces intermitentes: el auto detecta si hay un espacio libre y ejecuta la maniobra de manera segura.

En China se venden versiones con más dispositivos y hasta LiDAR. Todo corre por cuenta de Huawei.

¿Cómo es el motor del AVATR 11 2026? ¿Cuánto gasta? ¿Cómo se maneja?

El AVATR 11 que se vende en Chile solo viene con un motor eléctrico posterior. Hay otras versiones con tracción AWD y mayor potencia (cerca de 570 Hp), así que de momento tenemos que arreglarnos con 308 Hp y 350 Nm de torque. Se alimenta de una batería NCM provista por CATL, de 90 kWh, la cual permite que este AVATR 11 pueda homologar 475 km de rango en ciclo WLTP combinado. 

Para cargas rápidas, el AVATR 11 soporta potencias de hasta 240 kW. Si encuentras un cargador DC con esa potencia, podrás completar del 30 al 80% de su capacidad en 15 minutos.

Tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas, sistema de frenado regenerativo (en China incluso se puede equipar con frenos Brembo) y un reparto de pesos de 50:50, algo que le ayuda muchísimo en la sensación de equilibrio. De hecho, si le sumamos que se trata de un auto con tracción trasera, nos permite (guardando las proporciones) leer un poco el tren delantero en curvas y acomodar el auto fácilmente sin tener que sobremanejar tanto.

Al despegue, es un auto progresivo, cuyo norte no es la deportividad. Si, se le siente la potencia, pero no es de esos autos que uno se impresione por como te deja estampado al asiento y eso está bien, porque significa que se pensó en la personalidad del auto. 

Sobre la autonomía, buscando la equivalencia con respecto a lo declarado, podría decir que se cumple parcialmente. Haciendo cálculos, de ida y de vuelta, puedo decir que una carga cunde para 450 kilómetros reales, mezclando todo tipo de condiciones. No llegué a esa cifra, solamente porque me toco hacer algunas rutas con muchas subidas, pero por algo la autonomía declarada es en promedio: si tu solamente hicieras tránsito de ciudad, una carga te bastará para moverte tranquilamente durante una semana sin tener que enchufar.

Lo más superlativo del AVATR 11, no es la autonomía. Y quizás podríamos referirnos a la tecnología, pero es el chasis y la suspensión. En caminos buenos, me recordó mucho a modelos de Citroën con suspensión hidroneumática, al menos en la sensación de equilibrio y amortiguación. Se siente como conducir un auto de 100 millones de pesos, fácilmente, al menos hasta que comienzan los baches y no es que sea un auto deficiente, pero es donde emergen algunas intromisiones parásitas, las que por fortuna no se traducen en golpes secos, sino que simplemente se trata de un auto pesado, tratando de absorber impactos.

El confort de un auto no se mide tan solo en la suspensión. Buena parte del trabajo también se hace en el interior, porque una buena postura y un buen asiento te permiten sentir el auto y ayudar a conectarte o aislarte, según sea el caso. Aquí el interior ayuda en esa sensación de aislación que uno no quiere sentir en autos deportivos pero si queremos sentir en autos confortables: por eso les decía más arriba, que los asientos son "peligrosos".

Quizás lo más criticable está en los frenos, los que en ciertas circunstancias, parecieran sentirse un poquito más esponjosos de lo que nos gustaría. Estamos hilando fino puesto que no es un auto para clavarse en los frenos y si es que necesitaras hacerlo, también tienes el apoyo del sistema de regeneración de energía, que es bien potente

¿Qué podemos resumir del AVATR 11 2026?

El AVATR 11 es una experiencia en sí. Es un auto que le encantará a quienes anden buscando algunas cosas en particular: un auto premium pero futurista y un auto con tecnología de punta. Probablemente un Tesla tiene más potencia y autonomía o un BMW más deportividad. Aquí tenemos algo que sale de todo lo común: es un auto que puedes personalizar con algunas configuraciones a pedido (incluyendo colores tornasol), que brinda una conducción muy cómoda, que tiene un diseño singular y que exhibe mucho potencial tecnológico gracias a Huawei y CATL, algo que se puede ver en las asistencias a la conducción o la gestión de energía de la batería.

Siempre han existido autos premium que salen de la norma. Los románticos no miran a BMW, miran a Alfa Romeo. Los pragmáticos no miran a Audi, miran a Volvo o miraban a Saab. El universo "premium" tiene muchos bemoles y con el auge de los autos eléctricos, también hay nuevas marcas alternativas que ofrecen otro tipo de valor agregado. Lo vemos en este AVATR y lo veremos también en otras marcas como Xiaomi, Xpeng o Zeekr. Hay usuarios quienes valoran mucho la experiencia que traen expertos e ingenieros con carta blanca en las marcas chinas y las innovaciones que pueden desarrollar sin el peso de una insignia de 100 años detrás o sin la burocracia de un comité de accionistas. Para ellos, hay un AVATR 11 esperando.