Mientras en Chile estábamos recibiendo el demorado facelift del Nissan X-Trail, en Estados Unidos, la marca japonesa realizaba el desembarco de la quinta generación del modelo. Por supuesto, es difícil competir con otros mercados que están primeros en la lista y eso permitió a nuestro país concluir la última etapa del X-Trail (T33) en lugar de estrenar al modelo nuevo. La generación T34 del X-Trail que se lanzó en Estados Unidos se fabrica allá, y principalmente alimenta al mercado regional de Norteamérica (por la demanda que tiene dicho país), mientras que el modelo japonés es probablemente el que nos va a llegar a nosotros y hay que esperar un poco más para su comercialización.
Aclarado esto, podemos ir al segundo punto, que es su nomenclatura, porque en Estados Unidos, al X-Trail se le conoce como Rogue, para que no se pierdan con las imágenes: será el mismo modelo que esperamos llegue a Chile más adelante.
¿Cómo es la nueva generación del Nissan X-Trail por fuera?
El nuevo Nissan X-Trail (Rogue) mide 4.650 mm de largo y 2.705 mm entre ejes, con un maletero de 880 litros hasta el techo. O sea, las dimensiones son prácticamente las mismas que en la generación saliente y eso ocurre porque sigue usando la misma plataforma CMF-C/D. Probablemente no sea exactamente la misma plataforma, pero toma las piezas que son parte de ese set.
El nuevo lenguaje de diseño de Nissan ha comenzado a desfasar la parrilla V-Motion, comenzando a usar elementos hexagonales paramétricos y figuras más afiladas. Esto lo podemos notar rápidamente en el frontal, donde los focos y la parrilla se funden, tomando escuela de Hyundai y el Tucson. Las llantas de 18 o 19 pulgadas con patrones geométricos y las luces traseras pixeladas que recorren el portalón también aportan en entregar un estilo más digital.
La parrilla, si se dan cuenta, tiene un patrón que se repite: 2-3. Esto lo veremos mucho en la marca japonesa y es porque 2 en japonés es "Ni" y 3 en japonés es "San". Los cuartos traseros, donde va el pilar D, rememora al monte Fuji, otro elemento muy representativo de la cultura japonesa.
¿Cómo es el Nissan X-Trail 2027 por dentro?
El interior también recoge esta sensación de formas más planas y precisas, aunque también hay algo muy interesante, que tiene que ver con la ergonomía y la usabilidad: hay botones físicos, legibles y de fácil uso.
La marca buscó brindar un ambiente espacioso, luminoso y con una percepción de calidad menos ostentosa pero más legítima. Por ejemplo, las piezas de piano black han desaparecido y las superficies de cuero cuentan con nuevos patrones continuos.
Entre lo llamativo tenemos un clúster de 12,3 o 14,3 pulgadas según la versión, luces ambientales en 64 colores, asientos climatizados, sistema multimedia (también en opción de 12,3 o 14,3 pulgadas) con conectividad inalámbrica, audio Bose opcional, cargador inalámbrico, HUD, cámara en 360° con vistas en 3D, varios compartimientos portaobjetos y por supuesto, los asientos Zero Gravity de la marca.
Por el lado de la seguridad, X-Trail puede ofrecer de 9 a 10 airbags, anclajes LATCH en las plazas traseras y una potente suite de ADAS (ProPilot), incluyendo detección de peatones, frenado autónomo, conducción autónoma de nivel 2, alerta de punto ciego/tráfico cruzado, frenado en retroceso, luces altas automáticas, entre otros.
¿Cómo es el motor del Nissan X-Trail 2027?
Nissan estrena al X-Trail en Estados Unidos exclusivamente con el sistema e-Power y tracción e4rce: le llamarán "Rogue Hybrid" a secas. Pero hay un cambio importante en el motor, puesto que el generador ya no es la unidad de compresión variable, sino que un nuevo motor desarrollado principalmente para estas labores. Es el ZR15DDTe, un 1.5 Turbo de inyección directa que entrega 148 Hp de potencia, la cual sirve exclusivamente para alimentar dos motores eléctricos de 202 y 134 Hp en el eje delantero y trasero. La suma total del sistema da 225 Hp de potencia.
La tracción se puede regular con seis distintos modos de manejo, además del modo e-pedal. Aparte del sistema de frenado regenerativo, Nissan ha colocado amortiguadores de frecuencia selectiva para un manejo más controlado.
