El todoterreno británico tiene sus antecedentes con el Land Rover Serie I, II y III, vehículos producidos desde 1948 hasta 1983. A partir de ese año, se dio paso a la fabricación del Defender "actual", mismo que pasó de generación en generación sin tener ningún tipo de actualización, hasta llegar al cese de producción en el año 2016.
Desde entonces se buscaba la mejor forma de sustituir o revivir a este histórico clásico, mientras que una serie de especulaciones rondaban a la marca en torno a si este modelo tendría una actualización o de plano se optaría por dejar en el pasado la historia del mismo.
Afortunadamente la espera ha terminado y Land Rover Defender, como el ave fénix, ha resurgido de sus cenizas para mostrarnos un rostro mas atractivo, sofisticado y carismático, pero con todas las habilidades off-road que tanto lo caracterizan.
Evolución bajo la misma esencia
Lo que más destaca evidentemente, es este look más fresco que no dudamos gustará mucho a los usuarios; en donde se toma como base al concept car DC100, para la creación de esta nueva entrega, con un carácter propio, pero manteniendo la misma esencia que sus antecesores. La gente de Land Rover es enfática en señalar que el nuevo Defender es "muy respetuoso de su pasado" pero que no busca atarse a este, algo que nos parece muy honesto.
La inconfundible silueta cuadrada y la protuberancia localizada en el cofre, las ventanas cuadradas de la parte posterior, el techo voladizo y la llanta de refacción en la puerta trasera son parte de la antigua personalidad de este todoterreno, al que solo bastaron un par de elementos modernos y líneas sencillas, pero bien definidas para darle vida a un modelo digno del siglo XXI.
Puertas adentro, el tablero está fabricado en aleación de magnesio, optando por situarlo en una parte más baja para mejorar la visibilidad al conductor. Éste alberga una pantalla táctil de 10 pulgadas (con el nuevo sistema de info-entretenimiento Pivi Pro de Land Rover), que pareciera no estar integrado del todo en la parte central, sino que se busca simular un accesorio aftermarket para finalmente darle ese toque “vintage” al interior.
Los asientos revestidos en piel tendrán la configuración bitono con combinación de elementos en la consola central en imitación de madera para crear sinergia con el resto de la cabina, pero si eres aventurero, Land Rover también tiene versiones con asientos de tela lavable y menos decoraciones de lujo.
Nueva plataforma, más ligera, más durable
Para hacer todo esto realidad, Land Rover ha utilizado una nueva plataforma, denominada D7x, en donde desaparece el chasis de largueros y travesaños utilizado en anteriores modelos, con suspensión independiente de doble brazo en la parte delantera y Multilink en la parte posterior, considerando un recorrido máximo de 500 mm. Asimismo, podrá equipar una suspensión neumática, la que agrega 75 mm de despeje extra, para mejorar la puesta a punto fuera del asfalto. La tracción integral es de tipo permanente, bloqueo de diferencial central, bloqueo activo de diferencial trasero y caja reductora electrónica.
Esta nueva estructura, asociada al poderoso sistema de tracción de Land Rover, le confiere aptitudes todoterreno únicas (como puedes ver más abajo en la galeria que adjuntamos). Por ejemplo, su despeje al suelo de 291 mm le permite vadear hasta 900 mm sin problemas, incluso usando un programa especial de vadeo inscrito en el sistema Terrain Response 2 de Land Rover. Con angulos de ataque de 38 grados, 40 grados en salida y 28 grados de quiebre, podras enfrentar sin miedo lo que se te cruce.
Nomenclaturas conocidas
La carrocería tendrá dos variantes: la corta con configuración de tres puertas denominada como Defender 90 y la larga o familiar con configuración de cinco puertas, bajo el nombre de Defender 110, siendo este último el primero que llegará al mercado.
El Defender 90 está pensado para albergar hasta seis ocupantes con la posibilidad de hacer plegable la segunda fila de asientos, mientras que el Defender 110 podrá ofrecer configuraciones para cinco, seis o siete pasajeros. La configuración de seis, se logra con un asiento auxiliar en la primera fila, o sea, en configuración 3+3.
El nuevo Defender 90 mide 4.32 m de largo, mientras que el Defender 110, llega hasta los 4.75 metros de largo, en donde ambas versiones miden 1,996 mm de ancho (sin contar los retrovisores).
Un todoterreno personalizable
Land Rover conoce de las necesidades que tiene los usuarios para este tipo de vehículos, por lo que ha creado poco más de 170 accesorios para personalizar al nuevo Defender, y elegir el que más se adapte a tus necesidades.
Aparte, Land Rover ha dispuesto distintas versiones. A partir de los estilos de carroceria 90 y 110, podras solicitar tu Defender en tres niveles de equipamiento (S, SE, HSE), más dos versiones especiales (First Edition, X) y cuatro paquetes distintos de accesorios, segun tu estilo de vida (Adventure, Country, Explorer y Urban), los que pueden contemplar, pasos de rueda plasticos, guardafangos, tomas de aire elevadas, techo panoramico (o de lona), compartimientos especiales para almacenar objetos y más.
Más adelante, durante el próximo año, se agregarán a la oferta, dos singulares variantes "comerciales" más utilitarias.
Bencina, diesel o híbrido. Tu eliges.
La oferta de motores es basta para este modelo, pudiendo ofrecer opciones de gasolina, a diésel e incluso híbridos.
Dentro de la oferta de motores a diésel, contemplados para Europa, está un bloque de 2.0 litros de cuatro cilindros con variantes de 197 y 237 caballos y 430 Nm para ambos. Le sigue el motor de gasolina manteniendo el mismo tren motriz de dos litros, pero con motor turbocargado capaz de generar 296 caballos de fuerza y 400 Nm de torque, tal y como lo hemos visto en algunos otros modelos de la marca. Estos motores van asociados a una transmisión automática de ocho velocidades.
Como última opción tenemos un tren motriz híbrido con un bloque de tres litros turbo y seis cilindros, asistido por un motor eléctrico y alimentado por un paquete de baterías de iones de litio, que en conjunto entregan 395 caballos de fuerza y 549 Nm de par motor, siendo capaz de lograr el 0 a 100 en 6 segundos.
Aún no se descarta la posibilidad de lanzar una versión híbrida enchufable que la hará aún más competitiva ante los Mercedes-AMG Clase G, misma que podría incluso equipar una carrocería de mayores dimensiones. (Defender 130)
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