Uno de las variantes más emblemáticas del Porsche 911 es el Carrera RS 2.7, un auto de carreras para pistas y rallys, y que fue precursor de sucesivas generaciones RS del nueve once que, como el original, constituyen el vínculo más directo entre el automovilismo deportivo y la carretera.
Catalogado como el auto de producción alemán más rápido en su época, el Porsche 911 Carrera RS 2.7 1972 tiene muchos apodos hoy en día, esto debido al spoiler delantero y trasero -el primer modelo de serie en usar estos dos elementos aerodinámicos-. De todos los sobrenombres que tiene, el más empleado es el de Cola de Pato.
- El 5 de octubre de 1972 fue presentado en el Auto Show de París,
- Fue la versión más potente de la primera generación del deportivo de Stuttgart
- El primer 911 con el apellido ‘Carrera’.
- Alrededor de 15 ingenieros se ocuparon del desarrollo a partir de mayo de 1972.
- Todos ellos trabajaron intensamente para mejorar el peso, la aerodinámica, el motor y el chasís.
Éxito sorprendente
En un inicio, Porsche tenía prevista una producción de 500 unidades para lograr la homologación del 911 Carrera RS 2.7 en el Grupo 4, sim embargo, el lote de producción se vendieron en pocas semanas.
Ante el éxito, Porsche triplicó la producción, por lo que en julio de 1973 ya había fabricado 1.580 unidades, por lo que el Porsche 911 Carrera RS 2.7 fue también homologó dentro del Grupo 3 a partir del número 1.000.
De esas 1.580 unidades, 17 fueron la versión base; 1.308 la versión Touring (paquete opcional M472); 200 la versión aligerada ‘Sport’ (paquete opcional M471) y 55 ejemplares específicamente para el automovilismo deportivo.
Además de su exterior característico, el 911 Carrera RS 2.7 se distinguía por hacer uso exclusivo de lo esencial y nada más. Entre otras cosas, fueron eliminados los asientos traseros, las alfombras, el reloj y los reposabrazos. Dos butacas ligeras sustituyeron los asientos deportivos. Incluso las ventanas eran de cristal fino y el escudo de Porsche en la trompa era un adhesivo plano.
Para su andar, el 911 Cola de pato equipaba el motor seis cilindros bóxer de 2.7 litros con inyección de combustible que generaba 210 hp y 346 Nm de torque. Con el objetivo de seguir siendo funcional en uso diario, la relación de compresión, la distribución y el diámetro de las válvulas no cambiaron con relación al motor de 2.4 litros. En la versión Sport, la potencia hacía posible acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. La velocidad máxima pasaba de 245 km/h.
En la carrocería todo giraba en torno a la reducción de peso, con chapas finas, ventanas delgadas, piezas de plástico y sin aislantes, el peso total de las unidades de carreras debía bajar de 900 kilogramos para homologarlo. Al mismo tiempo, los ingenieros tuvieron que mejorar la aerodinámica: minimizar la elevación de los ejes delantero y trasero a velocidades altas para conseguir reacciones más neutras.
Por primera vez con un spoiler trasero
Debido a que se tenía que buscar la máxima aerodinámica, los ingenieros de Porsche desarrollaron un spoiler trasero, puesto a prueba en el túnel de viento y en pistas de ensayo. Su objetivo era mantener el carácter del 911, compensar la desventaja de la parte trasera inclinada con medidas adecuadas, aunque estilísticamente aceptables, y mejorar así el downforce del 911.
El nombre Carrera
El nombre de la versión proviene de ‘La Carrera Panamericana’. En 1953, con el 550 Spyder, Porsche consiguió la victoria en su categoría. En 1954 logró, además, un tercer puesto absoluto también con el 550 Spyder, lo que llevó a la marca a adoptar el nombre de esa prueba.
En los años siguientes, Porsche utilizó el nombre Carrera para los vehículos más potentes con el motor Fuhrmann de cuatro árboles de levas de 1954; por ejemplo, el 356 A 1500 GS Carrera o el 356 B 2000 GS Carrera GT. En el Porsche 904 Carrera GTS de 1963, la inscripción figura la parte trasera y en el 906 Carrera 6 de 1965, en la aleta tras el guardabarros delantero.
Según las explicaciones de la época, Carrera también se entendía como una "manifestación de calidad para una exquisitez técnica que había demostrado su valía en las pistas de carreras y de rallys". Es decir, era el nombre ideal para la futura versión superior del 911.
