Llegó el "bencinazo". Culpa de las modificaciones hechas por el presente gobierno al MEPCO, el mecanismo que "amortigua" las alzas en los combustibles, desde esta semana los combustibles subirán casi $370 por litro, mientras que el diésel lo hará en $580 por litro.
¿Cómo funciona el MEPCO?
El MEPCO funciona ajustando uno de los dos componentes que forman parte del Impuesto Específico a los Combustibles (IEC). La primera unidad es estable y se establece en UTM por cada metro cúbico de combustible. La segunda unidad, es un impuesto variable que es el que se regula para limitar las alzas y estabilizar los precios.
Cuando suben los precios internacionales, la variable permite bajar el valor del combustible, consistiendo en una especie de "subsidio". Cuando los precios bajan, esta variable vuelve a su estado base para así poder recuperar la recaudación. El costo de esta amortización recae en las recaudaciones del Fisco.
¿Qué se modificó en el MEPCO?
Lo que se hizo fue mover la actualización de los precios de los combustibles a cuatro semanas, lo que impacta menos al Fisco pero lo resiente más el bolsillo de nosotros. Y ese encarecimiento es exponencial, porque el combustible no solo es lo que mueve tu auto o el mío, sino que es lo que alimenta los transportes que mueven todos los bienes del país, o sea, todo se va a encarecer.
Siempre, con información
Rápido, económico y un hit de ventas por muchos años: el Peugeot Partner.
Nosotros no podemos hacer mucho como Autocosmos, más que dedicarnos a lo que mejor sabemos: los autos. Por lo mismo, es sano hacer una radiografía al consumo de los vehículos comerciales más vendidos del país, información que puede servir para tener una perspectiva del impacto de estas medidas y también como parámetro a la hora de escoger un modelo nuevo.
El ranking
Tomamos como referencia el informe ANAC actualizado a febrero del 2026. Hay algunos furgones y camiones que históricamente han vendido bien y no aparecen, pero tampoco podemos ponerlos a todos porque sería una tarea muy larga. Además, con la entrada en vigencia de las nuevas normas de emisiones, hay vehículos que están homologados bajo el ciclo WLTP y otros en el ciclo NEDC, lo que dejará a ciertas unidades fuera de la comparación mayor.
Por cada vehículo, se incorporaron todas sus versiones mecánicas, lo que abre el abanico de posibilidades.
| Ciclo NEDC | Ciclo WLTP | |||||||||||
| Ranking | Marca | Modelo | Versión Mecánica | Tipo de Motor | Consumo Ciudad | Consumo Mixto | Consumo Carretera | Mixto | Urbano s/autopista | Urbano c/autopista | Rural c/autopista | Carretera |
| 1 | Peugeot | Partner | 1.5T 6MT | Diésel | 16,5 | 18,9 | 20,7 | |||||
| 2 | Hyundai | Porter | 2.5T 6MT | Diésel | 7,4 | 9,5 | 11,4 | |||||
| 3 | Mercedes-Benz | Sprinter | 2.0T 6MT | Diésel | 8,3 | 10,4 | 12,3 | |||||
| 2.0T 9AT | Diésel | 10,9 | 12,3 | 13,3 | ||||||||
| 4 | JAC | Sunray | 2.7T 6MT | Diésel | 10,9 | 12,4 | 13,5 | |||||
| 5 | Chevrolet | N400 Max | 1.5 5MT | Bencina | 10,7 | 13,5 | 15,9 | |||||
| 1.5 6MT | Bencina | 10,7 | 13,5 | 15,9 | ||||||||
| 6 | Kia | Frontier | 2.5T 6MT | Diésel | 7,7 | 9,7 | 11,4 | |||||
| 7 | Citroën | Berlingo | 1.5T 6MT | Diésel | 16,5 | 18,9 | 20,7 | |||||
| 8 | Ford | Transit | 2.0T 6MT | Diésel | 8,7 | 10,4 | 11,7 | |||||
| 2.0T 10AT | Diésel | 10,4 | 13,4 | 16 | ||||||||
| 4x4 2.0T 6MT | Diésel | 7,4 | 9,2 | 10,7 | ||||||||
| 9 | Hyundai | Staria | 2.2T 6MT | Diésel | 12,5 | 10,1 | 12,9 | 14,8 | 11,7 | |||
| 2.2T 8AT | Diésel | 11,3 | 8,3 | 11,1 | 13,5 | 11,3 | ||||||
| AWD 2.2 8AT | Diésel | 11,3 | 8,3 | 11,1 | 13,5 | 11,3 | ||||||
| 10 | Peugeot | Expert | 2.0T 6MT | Diésel | 11 | 17 | 18 | |||||
- Si se trata de rendimiento, los modelos de Stellantis llevan la delantera por bastante. Berlingo y Partner homologan 18,9 km/L en ciclo mixto, seguidos del Peugeot Expert con 17 km/L.
- Ford y Hyundai son los únicos con opción AWD, si bien en el caso de Staria es solo para pasajeros y en Transit, para carga.
- Entre los gemelos Porter y Frontier, el consumo favorece ligeramente al modelo de Kia.
