Test Drive JAC T9 EV, sacrificando sofisticación por robustez

Una de las tantas promesas del mercado chino, que aún faltaba por cumplirse, era la llegada de la JAC T9 EV, un modelo que conocimos en varios viajes a China, especialmente el 2023 y el 2024. Claro que con los cambios de representación que tuvo JAC en Chile, probablemente el proyecto quedó atorado.

Tuvimos que esperar hasta noviembre del 2025 para su estreno, como parte de la gama electrificada que hoy tiene JAC. Esta T9 EV se basa en la T9 que ya conocemos pero cuenta con un bastidor de nuevo desarrollo, el que le ayuda a contar con una mejor adaptación de sus componentes, considerando que no es una camioneta desarrollada desde cero como un modelo eléctrico.

¿Cuánto mide la JAC T9 EV?

• Largo: 5.330 mm
• Ancho: 1.965 mm
• Alto: 1.920 mm
• Distancia entre ejes: 3.110 mm
• Despeje: 205 mm
• Pick-up:
  • 1.520 mm de largo
  • 1.590 mm de ancho
  • 470 mm de altura
  • 900 kilos de capacidad de carga

¿Cómo es la JAC T9 EV por fuera?

Esta JAC T9 es técnicamente como una T9 convencional, aunque con una máscara sellada (que luce un sutil patrón de rombos). Por supuesto, considerando que cuenta con focos desdoblados y llantas de 18" con un look aerodinámico, JAC logra darle un estilo más futurista y más cercano al diseño que le conocemos a los modelos electrificados, pero manteniendo una vibra utilitaria y robusta. Claro que el efecto se diluye conforme la vemos de costado y por detrás, ya que las novedades desaparecen. Hay que pensar que, después de todo, la T9 EV sigue derivando de la T9 estándar, que es una evolución avanzada de la T6, al igual que la T8 y convengamos que entre todas las camionetas actuales, se siente algo "envejecida".

Si la comparamos con sus potenciales rivales, es apenas más corta que la JMC Vigus EV, aunque tiene una distancia entre ejes más larga. Además, la Vigus EV puede cargar 1.390 kilos y ofrece un despeje bastante más generoso, de 230 mm. La ZNA Rich 6 (o R6) de Voltera, basada en la Nissan Navara NP300 mide 5,29 metros de largo y 3,15 metros entre ejes, además de 1.000 kilos de capacidad.

El look exterior se complementa con pisaderas, espejos y manillas cromadas, además de una barra tubular "San Andrés" la que cuenta con un defecto: cubre la tercera luz de freno. Sabemos que la marca está trabajando en una solución para poder homologar este accesorio en todas las versiones y todos los usos.

Llegamos a la zaga, con luces LED verticales sencillas y un portalón que por fortuna no es tan pesado y que tiene cierre centralizado. Remata, el "frunk" en el capot, una solución que nuestra unidad no contaba aun, pero que se comenzará a integrar en el resto de las unidades.

¿Cómo es el interior y el equipamiento de la JAC T9 EV?

El interior toma un aspecto muy de SUV y más alejado de las primeras iteraciones relacionadas con esta camioneta. Por supuesto que no es el habitáculo más moderno del segmento, pero lo bueno es que, como se trata del interior de la T9 convencional, la calidad percibida es mejor que en sus rivales, algo que se nota tanto en los materiales usados como en el confort de los asientos y detalles como los acentos metalizados (incluyendo un anillo tipo "rally" en la parte superior del volante). Lo único que cambia con respecto a la T9, es el selector giratorio de la transmisión.

Al volante nos encontramos con el primero de los problemas, que tiene que ver un poco con que esta camioneta es un modelo de "homologación" y hay inconsistencias que no sabemos si hacen eco en el modelo convencional. Por ejemplo, la marca señaló que esta camioneta equipaba control crucero adaptativo, pero los botones para "adaptarlo" no están. Y los comandos de audio solo permiten regular el volumen y nada más: extraño.

El clúster se ve bien, es de 7", pero es poco informativo, en el sentido de que no tenemos como ver el consumo del vehículo o el flujo de energía y la tracción. Pensé que podía encontrarme con esas pantallas en el sistema multimedia, pero lamentablemente tampoco fue así. Por fortuna, el sistema multimedia tiene Android Auto y Apple CarPlay, aunque requieres de un cable USB-A para conectarlo.

El resto del equipamiento está bien, incluyendo encendido automático de luces (Full LED), cargador inalámbrico, ajuste eléctrico para el asiento del conductor, alzavidrios de un toque, climatizador con salidas de aire traseras, cámara de retroceso, acceso Keyless y espejos eléctricos con defroster.

Nos vamos a las plazas de atrás, donde nos encontramos con los beneficios de la mampara "extruida" que JAC colocó en sus camionetas más nuevas. El beneficio está en poder usar asientos más anatómicos y ligeramente más reclinados que en otros modelos, lo que sube muchos puntos en temas de confort. Aparte de aquello, JAC colocó un puertos USB-C de 60w, o sea es realmente potente y te podría salvar de una emergencia, en esos momentos en los que no nos damos cuenta y terminamos con menos del 10% de la batería.

En temas de seguridad, esta T9 EV ofrece seis airbags, sensor de retroceso y algunas asistencias como:

• Sensor de punto ciego
• Alerta de tráfico cruzado
• Alerta de apertura de puertas con tráfico
• Alerta de colisión posterior
• Control crucero adaptativo

Por supuesto también están los frenos de disco en las cuatro ruedas, el control de estabilidad, el monitor de presión de los neumáticos, entre otros. La ficha técnica que ofrece la marca, al parecer tiene algunos errores, por lo que recomendamos hablar directamente en el concesionario sobre todo lo que equipa esta camioneta.

¿Cómo se maneja la JAC T9 EV?

La diferencia que tiene esta T9 EV versus su competencia en Voltera y JMC es que se trata de un modelo con tracción a las cuatro ruedas. En el frente tenemos un motor fabricado por Inovance que genera 94 Hp y 176 Nm de torque. En el eje trasero tenemos un motor de FinDreams (BYD) con 201 Hp y 340 Nm. Si sumamos todo, la marca homologa 309 Hp y 340 Nm de torque total.

La batería es de LFP y fabricada por CATL. Su capacidad es de 88 kWh y para cargarla, la camioneta equipa un enchufe Combo 2 (CCS2), al contrario del modelo de Voltera que tiene uno con el estándar chino. En 40 minutos deberías completar una carga de 15 al 80%, usando un cargador rápido. La camioneta aguanta hasta 88 kW de potencia.

La suspensión trasera es de ballestas y la dirección, aunque la marca señala que cuenta con asistencia eléctrica, al revisar el vano motor nunca vi ningún tipo de cableado eléctrico hacia el rack de la dirección, más que la bomba hidráulica y el reservorio con el líquido. La sensación de la dirección es que le falta ir más al ritmo de este nuevo tren motriz eléctrico, o sea, que se sienta ágil cuando debe serlo y estable cuando la condición lo requiera.

Importante es mencionar que la estructura de la T9 EV permite que las baterías vayan un poco más altas y que el motor eléctrico trasero vaya puesto en reverso, o sea, no colgando del eje trasero, sino que protegido hacia el interior de la camioneta, lo que obviamente mejora la seguridad de este componente al ir más protegido y de paso, sin comprometer el despeje o el ángulo de salida de la camioneta. JAC señala que todo el aparataje eléctrico no suma más de 300 kilos, con respecto a una T9 convencional.

Sin embargo, no es una camioneta completamente refinada. Si, por tener un centro de gravedad más bajo y dos motores, por supuesto que se siente más estable y uno puede llevarla más rápido porque se mueve menos, pero si estas buscando una experiencia de manejo cercana a la de la gran mayoría de los autos eléctricos, la T9 EV sigue inclinándose hacia la sensación de una camioneta tradicional.

Los modos de manejo actúan directamente sobre la entrega de potencia de esta camioneta. El modo Eco prácticamente nos hace manejar en tracción trasera y limitando la curva de aceleración. El modo convencional va variando la participación de los motores de acuerdo a los requerimientos de tracción. El modo Sport no bloquea por completo el uso de ambos motores, pero busca una participación mucho más integral de ambos, para obtener el performance completo. Los otros dos modos si activan el funcionamiento permanente de ambos motores para maximizar la tracción requerida.

En ciudad, no necesitarás más que el modo Eco, ya que el motor trasero por sí solo tiene buen desempeño. Durante la semana de pruebas, la camioneta salió con el 94% de su capacidad y a viernes, habiendo recorrido Santiago desde Las Condes a Puente Alto y además sumando tránsito por autopista (hacia el Aeropuerto), se devolvió con 22% de su capacidad. La autonomía declarada en ciclo WLTP ronda los 340 kilómetros, cifra que bajará con peso y con uso intensivo en faena, que es donde JAC también ha estado probando este producto.

¿Qué podemos resumir de la JAC T9 EV?

Con precios de lista (actualizados a abril del 2026) de $41.490.000 + IVA, la T9 EV está más cara que su competencia, pero se entiende que es por ser un modelo 4WD. Sin embargo, en la competencia hay un modelo que no es exactamente para trabajo, pero quizás tiene todo lo que buscas o esperas de una camioneta eléctrica: la Riddara RD6.

Si necesitas una camioneta que se sienta robusta para trabajar, como las camionetas de siempre, es donde encontrarás las ventajas de esta JAC T9 EV, que además está mejor evolucionada que sus rivales, aunque con importantes cosas a mejorar, especialmente su instrumentación para gestionar la energía, su calidad de manejo en ciudad y la inconsistencia en su estándar de equipamiento, si bien eso es un problema del importador en sí y no del producto.

Pero si andas buscando una camioneta eléctrica para uso recreacional y que tenga esa sensación moderna, a JAC aún le falta camino por mejorar. La sensación que nos deja es similar a la que tuvo nuestro Editor en Jefe cuando probó la T9 convencional: un paso adelante para la marca y frente a las camionetas eléctricas "de entrada", pero aun con camino por recorrer para realmente destacar.