Test Drive Hyundai Creta 2026, carta segura

La segunda generación del Hyundai Creta ha pasado por bastante. Lanzado en Chile a finales del 2020, ya exhibe un segundo facelift, lo que lo hace la tercera iteración de esta etapa (SU2). Esto ha permitido que el Creta se mantenga fresco y competitivo, lo suficiente como para estar dentro de los 10 SUVs más vendidos del país, gracias a ser un modelo que parece tickear todas las necesidades de sus clientes. Para quienes aún no quieren saber nada con los autos de origen chino, para los que les asusta la excesiva vanguardia y para los que tampoco quieren un modelo realmente voluminoso, el Hyundai Creta logra proponer un diseño moderno y con identidad, tecnología vigente y un propulsor sencillo pero cumplidor.

¿Cuánto mide el Hyundai Creta 2026?

• Largo: 4.315 mm
• Ancho: 1.790 mm
• Alto: 1.635 mm
• Distancia entre ejes: 2.610 mm
• Maletero: 433 L 

¿Cómo es el Hyundai Creta 2026 por fuera?

Como se trata de un rediseño, el Creta no cambia en su estructura principal. O sea, ventanas, techo y puertas son intercambiables con las dos iteraciones anteriores de la segunda generación. Pero la marca buscó acercarse esta vez a un estilo más sólido y off-road. Esto se nota por el frontal, con una parrilla paramétrica más recta y parachoques que cuentan con defensas más prominentes y superficies rugosas, en lugar de las terminaciones más deportivas del Creta lanzado el 2023, el cual recogía mucho del Tucson: sigo creyendo -en lo personal- que era un modelo más original y atractivo.

También hay una actualización en los focos, que siguen siendo desdoblados, pero con un diseño en forma de "doble L" y que recorre la parte superior de la parrilla. Esto busca acercar al Creta al rediseño que tuvo el Creta Grand y que recoge inspiración de los nuevos Santa Fe y Palisade. Estas tienen tecnología LED de serie, pero las luces principales solo son LED en la versión más equipada.

El intrincado diseño de las ópticas traseras da lugar a una aplicación horizontal traslucida con luces en forma de "doble L", que le da un aspecto más apegado a la moda actual y que quizás era uno de los rasgos más polarizantes del modelo. El parachoques trasero también es más abultado, pero el resto está igual, incluyendo la moldura que recorre las ventanas y que envuelve el pilar C para aportar con un toque de estilo. Las barras en el techo siguen siendo falsas: no se te ocurra cargar nada en ellas.

El maletero crece desde los 416 a los 433 litros de capacidad y algunos medios señalan que es porque el Creta ha crecido. Sin embargo, el modelo mide exactamente lo mismo que la revisión saliente, así que no sabemos si hay un error en la medición o no, porque sigue conservando una rueda de repuesto de tamaño completo, que muchas veces es lo que ajusta el tamaño del maletero entre distintas versiones (si es que llevara una rueda provisoria o un kit de inflado).

En su segmento, el Creta deja de competir con el Nissan Kicks, modelo que ha crecido y que será reemplazado por el Kait. Es quizás el auto más parecido en temas de propuesta. También tenemos al Volkswagen T-Cross, al Toyota Yaris Cross, al Mitsubishi Outlander Sport, al Kia Seltos y quizás como alternativa off-road, el Suzuki Jimny de cinco puertas. Si miramos al mercado de los autos chinos, claramente hay muchísimas alternativas y mejores en relación precio/equipamiento, pero que quizás no estas en plan de cotizar, así que nos quedaremos con las marcas tradicionales por ahora.

¿Cómo es el Hyundai Creta 2026 por dentro?

Hacia el interior, hay un cambio profundo en diseño, o al menos sobre la parte más predominante del tablero de instrumentos. Toda la zona superior fue reemplazada por una cubierta de formas suavizadas y un panel panorámico que engloba el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia. Con los aireadores en una posición más baja, mejora la ergonomía y la visualización de estos elementos. El resto, desde los paneles de las puertas hasta la zona central, se conservan identicamente, salvo quizas por los controles del climatizador y los accesos directos del sistema multimedia: es bueno que tenga botones y perillas, pero es malo que esten todas juntas. El piano black ayuda a aglomerar todos estos elementos y aunque justificado, sigue sin ser el material que más nos gusta, pero al menos ha disminuido su uso.

En ese sentido, aun creo que la primera fase de este Creta de segunda generación se veia mejor, con materiales bicolor y molduras satinadas. Hoy todo es un festival de negro, como en la gran mayoria de los autos. Por fortuna, los coreanos han aprendido a añadirle texturas y detalles a los plásticos duros, lo que mejora su percepción de calidad.

Con respecto a los espacios, como el auto sigue siendo el mismo, los compartimientos portaobjetos siguen siendo pocos: un par de posavasos, un cubículo pequeño bajo el apoyabrazos y una bandeja para cargar el teléfono. 

La posición de manejo se mantiene correcta, con asientos algo más pequeños que los que lleva la competencia. El volante no ha cambiado: es de cuero, multifunción, iluminado, con levas al volante y regulable en dos ejes.

El sistema multimedia es de diseño simple, pero de buena resolución y calidad: uno sabe cuando es de buena calidad, porque aunque la interfaz no sea vistosa, los íconos, las tipografias y la velocidad de respuesta del sistema es agradable a la vista y coherente con el diseño del auto. Esta es de 8" e incluye bluetooth, tres puertos USB, seis parlantes, conectividad inalámbrica y cámara de retroceso.

El cuadro de instrumentos se conserva del modelo Design anterior y va inscrito en una pantalla de 10,25". Es simple de leer, atractiva y sobria: funcional y moderna a la vez, sin ser un festival de colores o gráficas extrañas.

Las plazas traseras siguen siendo tan espaciosas como cuando nos subimos por primera vez en el 2021. Hay buena postura, salidas de aire, un puerto USB y un bolsillo para guardar cosas menores. El asiento central es más duro y oculta un apoyabrazos central con posavasos. Por supuesto que hay anclajes ISOFIX y cinturones de tres puntas.

La gama hoy comprende tres versiones: un modelo Go más accesible, el modelo Plus intermedio y la versión Design que queda como tope de linea, la que gana algunos elementos de la versión Premium. Se incluye luz ambiental, el cluster digital, levas al volante, tapiz de ecocuero, climatizador dual y asientos ventilados. El cargador inalámbrico y el botón de encendido quedan para la versión Plus. Todas las versiones vienen con aire acondicionado, vidrios y espejos eléctricos, además del sistema multimedia.

¿Es seguro el Hyundai Creta 2026?

La dotación de elementos de seguridad, sigue siendo la misma, aunque con ligeras revisiones en las asistencias. Ahora si puede habilitar manejo semiautónomo de nivel 2.

• Seis airbags
• Frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD
• Anclajes ISOFIX
• ESP
• Asistente de partida en pendiente
• Monitor de la presión de los neumáticos
• Freno de estacionamiento eléctrico con Auto hold
• Sensor de retroceso
• Encendido automático de luces
• Paquete de ADAS (Hyundai SmartSense):
  • Sensor de punto ciego
  • Alerta de tráfico cruzado
  • Asistencia de mantenimiento de carril
  • Asistente de seguimiento de carril
  • Frenado autónomo de emergencia
  • Control crucero adaptativo

¿Cómo es el motor del Hyundai Creta 2026? ¿Cuánto gasta? ¿Cómo se maneja?

No hay cambios con el motor Smartstream G 1.5 aspirado de 113 Hp y 144 Nm de torque, asociado a una caja CVT. Su consumo homologado es casi el mismo, de 12,6 km/l en ciudad y de 17,6 km/l en carretera, con 15,3 km/l en ciclo mixto: diferencias muy mínimas.

Y como no hay sorpresas con el tren motriz, al subirnos, rápidamente nos dimos cuenta de una sensación familiar. No hay ninguna apreciación diferente a la que hicimos en julio del 2024. Hablamos de un auto poco pretencioso y correcto, de mecánica sencilla y cumplidora, para un público que quiere un crossover moderno y confiable, donde no hay mucho interés en buscarle una personalidad a la dirección o a la transmisión: solo te interesa que te lleve, te traiga y que lo haga bien.

Su motor sigue siendo aspirado y de los buenos que van quedando. Por supuesto que se siente "viejo" al lado de motorizaciones turboalimentadas o electrificadas, pero por otro lado, se hace más simple de mantener y funciona con menos stress.

El mejor amigo de este motor es la transmisión CVT, una de las mejores que hay actualmente en el mercado y que a ratos, pareciera funcionar como una automática convencional de ocho velocidades. No tiene sensación de arrastre y transfiere muy bien la fuerza del motor. Solo si se te ocurre andar corriendo con este auto y lo llevas sobre las 3.500 rpm, encontrarás sus defectos y limitancias.

En la versión Design se hereda de la versión Premium de la fase anterior, el selector con modos de manejo y tracción. Los modos de manejo son más bien inofensivos y al final resulta mejor ir modulando la entrega de potencia con el pedal del acelerador. Los modos de tracción, como siempre decimos, actúan sobre el sistema ABS y sus sub sistemas (el ESP y el TCS) mejorando la tracción y el agarre del tren delantero en superficies deslizantes como arena, nieve o barro. Es una ayuda de seguridad y no un reemplazo de un sistema AWD o 4WD.

El chasis está bien logrado, mucho más coreano que indio en su sensación, equilibrado en su transferencia de pesos y cohesivo con la personalidad del auto. Los impactos cortos, como los baches y "ojitos de gato" si se resienten un poco con algo de sequedad, lo que nos recuerda que aunque tenga un chasis mejorado, no es un auto europeo. La dirección es correcta, "livianilla", pero cómoda y fiel. Los frenos, si tienen una personalidad más incisiva: cuidado con pisarlos muy bruscamente.

¿Qué podemos resumir del Hyundai Creta 2026?

Cuando debutó el Creta con el facelift anterior, la gama configuraba cinco modelos, basados en tres niveles de equipamiento y dos transmisiones, a precios entre $17.890.000 y $22.490.000. Hoy el Creta está entre los $18.290.000 y $22.790.000 en cuatro modelos. Hay que recordar que ahora hay una versión de entrada (Go) y que la versión Premium desaparece. Tanto la versión Go como la versión Design, reciben adaptaciones de las versiones cercanas anteriores.

Los precios son similares, pero también hay que pensar que la inflación es distinta y la competencia es más dura. Aun así, el Creta ha logrado mantenerse firme, gracias a que Hyundai ha reorganizado su gama y que su rival más cercano, el Nissan Kicks, subió de segmento, por ende hoy, aunque la competencia china es feroz, entre las marcas tradicionales sigue siendo una alternativa segura, con puntos fuertes como las asistencias a la conducción, su diseño más moderno y su habitabilidad.

Definitivamente, para quienes buscan un auto sensato, que se sienta moderno, a pesar de no ser el último grito de la vanguardia, es una compra completamente segura.