Ferrari le pone caja manual al 12Cilindri, pero tiene un truco

Ferrari presentó esta semana al 12Cilindri Manuale, una edición especial limitada que busca recuperar algo que los puristas quieren hace bastante: el regreso de la caja manual. Y claro, Ferrari te entrega el auto con la famosa selectora de rejilla y el vistoso pomo de aluminio, algo que muchos influencers y medios emergentes han tildado como el regreso absoluto de la caja mecánica de Ferrari.

El problema es que no lo es, porque esta transmisión es solo una emulación muy costosa sobre la misma transmisión de 8 velocidades y doble embrague de la marca. Lo único que hicieron fue reemplazar las levas por el selector manual e inventar un "simulador de embrague". 

En redes sociales, algunos privilegiados asistentes al lanzamiento dicen que el sistema está muy bien logrado y que el embrague simulado es necesario para pasar todas las marchas y que de no usarlo bien, sentirás los mismos defectos que en una caja mecánica: que el auto se pare, que tirite, que se te vayan las revoluciones, en fin.

¿Cómo funciona?

El sistema usa la transmisión de doble embrague de 8 velocidades con componentes nuevos: palanca manual, panel de control y pedalera rediseñada con embrague by-wire. El mecanismo central es de acero de alta resistencia mecanizado.

La palanca tiene auto-centrado y vuelve a neutro mediante rodillos excéntricos. Las posiciones de cambio están marcadas por la clásica rejilla Ferrari (para la reversa, hay que presionar la palanca hacia abajo). Un tambor perfilado para el sistema de embrague genera cargas variables en la palanca, entregando mejor feedback.

El sistema detecta la entrada del conductor mediante sensores de ángulo (uno para los movimientos laterales y otro para los perpendiculares) de efecto Hall y usa un solenoide como dispositivo de bloqueo. La perilla del cambio es de aluminio anodizado mecanizado con retroiluminación LED blanca y ámbar.

Por el lado del pedal del embrague, es un sistema muy parecido al que podrías encontrar en una pedalera de simulador, solo que es de mayor precisión y lectura. El pedal lee la presión a lo largo de todo el recorrido y genera feedback con un mecanismo analógico que incluye un resorte, una leva y un rodillo, para que sientas "el peso" de un embrague real. Entonces, si eres coordinado, los cambios serán suaves: si eres bruto o no pisas bien el pedal, generarás una sensación torpe, emulando el mismo comportamiento de una transmisión mecánica legítima.

Cuando usas el modo manual, la caja de cambios bloquea las dos últimas marchas, para que funcione como una caja de seis velocidades. Pero si te molesta, puedes usar el selector sin el embrague, desactivando el modo manual. Con esto, será como usar una caja de tipo "tiptronic" solo que con un selector que simula una transmisión normal. Por supuesto, también puedes dejarlo en modo automático y seguir usando la caja de ocho velocidades.

Solo 1.499 unidades se fabricarán del 12Cilindri Manuale, el cual podrás personalizar gracias al programa Tailor Made de Ferrari, aunque hay algunas configuraciones limitadas especiales para el modelo, incluyendo logos grabados en laser, 25 colores especiales, llantas forjadas, entre otros.

El resto, se conserva, incluyendo el V12 6.5 de 819 Hp (830 CV), todos los sistemas dinámicos de chasis (diferencial LSD electrónico, modos de manejo, frenado by-wire, dirección activa en el eje trasero y un programa dinámico de estabilidad y derrape).