Test Drive Jetour T1 PHEV, sacrificando la tracción y algo de despeje por la eficiencia

El Jetour T1 fue la inmediata respuesta al éxito del T2. Sin el marcado diseño de influencia retro, permitía, en un empaque menos aspiracional, lograr una gama más accesible de versiones que el T2, incluyendo un motor más compacto para quienes desearan más economía por sobre la tracción. Y sabemos que hoy ya no se necesita un vehículo off-road para llegar a varios lados. Los caminos han mejorado y las familias disfrutan mucho sin tener que andar "jeepeando".

Este Jetour T1 PHEV le cae como anillo al dedo a quienes no necesiten la tracción, pero quieran la autonomía y la robustez, porque viene solamente con tracción delantera. Pero gracias al sistema híbrido enchufable, podrás enfrentar la parte más desagradable de los viajes de larga distancia: el repostaje.

¿Cuánto mide el Jetour T1 PHEV 2026?

• Largo: 4.705 mm
• Ancho: 1.967 mm
• Alto: 1.843 mm
• Distancia entre ejes: 2.800 mm
• Despeje: 160 mm
• Maletero: 574 litros

¿Cómo es el Jetour T1 PHEV 2026 por fuera?

El Jetour T1 PHEV es casi idéntico al T1 convencional que ya conocimos el año pasado. Solamente se diferencia por algunos detalles, unos más relevantes que otros. Probablemente el cambio más grande es el despeje, que pasa de 190 mm a apenas 160 mm, culpa de la batería inferior. Si bien los ejes pueden tener mayor distancia al suelo, recomiendo tener cuidado con el ángulo ventral y enfrentar desniveles más profundos en diagonal o en marcha lenta, salvo que coloques neumáticos un poco más altos. 

El segundo cambio es la parrilla, la cual cuenta con una parrilla diferente. Esta se supone que se ilumina (es una franja doble segmentada) pero según dice la marca, por algún motivo no pudo homologarse en Chile. El nombre "Jetour" pasa a la punta del capot. Y lo tercero son unas insignias, alusivas al sistema PHEV, pero nada más.

Nuestra unidad de prueba luce un color verde mate muy llamativo pero que cuesta $500.000 pesos extra. Le queda muy bien. Otros detalles son las llantas de 19", barras en el techo y el enchufe de carga.

El T1 entra en el segmento SUV-C, si bien en un nicho más orientado al off-road, donde podemos encontrar autos como el Subaru Forester, el Ford Bronco Sport y el Haval H7, todos con tracción a las cuatro ruedas, salvo el Haval H7, que también se puede conseguir con tracción simple en su versión HEV.

También podríamos considerar, por el tren motriz, nuevos rivales: el Toyota RAV4 ya ofrece una versión PHEV con tracción a las cuatro ruedas, pero a un valor bastante alto. Si quieres comparar por tamaño, Forester mide 4,65 metros de largo y ofrece 509 litros en el maletero. Bronco Sport es más chico, con 4,38 metros. Haval H7 mide exactamente lo mismo que el T1 pero con menos de 500 litros en el maletero, aunque apenas lo supera en distancia entre ejes. El Toyota RAV4 mide 4,6 metros pero tiene poco más de 510 litros en el maletero. Otra alternativa, aunque no enchufable, es el BAIC BJ30 HEV con 4,7 metros de largo, tracción y mayor despeje.

Sobre el maletero, tenemos nuestras dudas de que realmente represente más de 570 litros. Al ojo podría estar entre los 400 y 500 litros, salvo que haya sido medido hasta el techo, algo que la marca no ha oficializado.

Pero fuera de todo, el T1 es un modelo robusto, de estilo propio, con detalles como los focos de cuatro puntas y los pasos de rueda marcados que le dan un look sólido.

¿Cómo es el Jetour T1 PHEV 2026 por dentro?

El interior del T1 PHEV es exactamente el mismo que el del T1 convencional, desde el armado y materiales hasta los acentos de color naranja. Así que nuestras apreciaciones son las mismas: es un ambiente bien logrado, con materiales que combinan calidad con durabilidad, una posición alta de manejo, una conveniente teclera bajo la pantalla de 15,6" (algo que no tiene el T2) y cerca de 45 espacios portaobjetos, considerando el espacio bajo el apoyabrazos (refrigerado), el "puente chino" y detalles del mundo off-road como la agarradera frontal.

Si pasamos a la posición de conducción, repetiremos: tener cuidado a los que les gusta manejar más bajo, porque el volante no va a quedarte cómodo. La mejor posición es colocar el asiento algo más alto, lo que permite tener mejor visión periférica y también el clúster. El volante parece confuso al principio, pero después uno puede distinguir los botones satelitales para operar el control crucero o el sistema multimedia. 

Los asientos son de ecocuero y de serie cuentan con reglajes eléctricos y ventilación, además de calefacción para el conductor, sistema de acceso fácil y un cojín tipo "pullman" en las piernas para el copiloto. Las plazas de atrás son enormes, con respaldos ajustables y grandes ventanas. Lo único: los cojines de los asientos son duros.

La pantalla de 15,6" es enorme y recomiendo bajarle un poco el brillo de noche, para que no te encandile. La interfaz es la misma que de a poco comenzamos a ver en todos los autos chinos, lo que hace que sea muy fácil usarla, aunque sigue teniendo configuraciones que no quedan a la mano. Por ejemplo, si quieres ajustar los espejos retrovisores, tienes que hacerlo desde la pantalla. La barra inferior tiene los accesos directos (personalizables) y el climatizador, mientras que en la parte de arriba, algunos widgets que nos permiten controlar algunas funciones de manera más interactiva. La única pantalla nueva es la de gestión eléctrica, con gráficas de flujo, telemetría y modos de manejo, pero el resto, desde el menú off-road, hasta la climatización se conserva.

El equipamiento comprende conectividad inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto, cámaras en 540°, sistema de audio Sony de 9 parlantes, sistema de climatización dual, monitor de vadeo (puede franquear hasta 600 mm de profundidad, 100 mm menos que el T2) y vidrios delanteros de doble panel.

En la consola central encontramos el cargador inalámbrico de 50w, el pomo del selector de la tracción, un dial para los modos de manejo y accesos directos a algunas funciones específicas como la activación de las cámaras.

¿Es seguro el Jetour T1 PHEV 2026?

En el apartado de seguridad, de serie lleva 6 airbags, sensor de luz y lluvia, ESP, frenos ABS, entre otros. Esta versión cuenta con cerca de 8 ADAS, incluyendo manejo semiautónomo de nivel 2, control crucero adaptativo, alerta y frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril con monitoreo de punto ciego y más. 

Tal como en el T2 y el T1, algunas ADAS son un poco sensibles, como el sensor de obstáculos, mismo que sube y baja el volumen de la música mientras se activa: si detecta un falso-positivo, se hace insufrible.

¿Cómo es el motor del Jetour T1 PHEV 2026? ¿Cuánto gasta? ¿Cómo se maneja?

El Jetour T1 PHEV es motivado por un motor 1.5 Turbo de inyección directa, el que desarrolla 140 Hp y 215 Nm, asociado a un motor eléctrico incorporado en la transmisión DHT, con 201 Hp y 310 Nm. La suma no es lineal, pero si quisiéramos conocer su potencia peak máxima, podría, en cierto punto, lograr 341 Hp y 525 Nm.

Aparte del estanque de combustible de 70 litros, tenemos una batería de 26,7 kWh, la que le otorga entre 114 y 117 km de autonomía puramente eléctrica, mientras no nos pasemos de 70 km/h (o sea, uso urbano). Con todo, la marca homologa más de 1.000 kilómetros de rango híbrido (WLTC) con un consumo ponderado de 5,2 km/kWh y 17,4 km/l de consumo combinado para el motor a combustión. 

Para cargar la batería, el problema es que solo aguanta 30 kW de potencia máxima (30 kW peak, promedia 23 kW en promedio, según lo observado), algo que muchos autos PHEV ya están superando. Sin embargo, la idea es que este auto lo cargues con un Wallbox en tu casa, más que en un punto de carga rápida.

Con los autos híbridos enchufables, muchas marcas disponen de un sinfín de modos de conducción y gestión, pero este Jetour es más simple. Tiene un modo híbrido y un modo completamente eléctrico, más dos modos tipo "Save" que nos permite mantener siempre un margen de energía en la batería: puede ser inteligente o forzado. También tenemos tres tipos de regeneración y modos tradicionales de conducción que rigen la personalidad del auto: Eco, Normal, Sport y Nieve.

Me llama bastante la atención la gestión de energía del auto, considerando su tamaño. Por ejemplo, al sacar el auto de los cuarteles de Andes Motor y cargarlo, dejé la batería en un 80%, equivalente a 90 kilómetros más o menos, a lo que tendría que sumar el estanque, suficiente para cerca de 940 kilómetros. Después de idas y vueltas, yo podría señalar que en modo híbrido el auto perfectamente puede hacer 850 a 900 kilómetros en carretera y 70 kilómetros en modo 100% eléctrico en uso real.

De hecho, con ese rango, podríamos usar el auto durante dos a tres días en modo híbrido (donde se promedia entre 30 a 50 km/l), priorizando el uso eléctrico, sin problemas. Si cargas la batería al 100%, de seguro te dará más. Como regla, lo ideal siempre es guardarse el modo eléctrico para uso en ciudad y dejar el modo híbrido para carretera. De lo contrario, estarás usando el motor a combustión, tanto para cargar la batería como para mover el auto, anulando toda ventaja del sistema híbrido: atorado en un taco de una hora y media, me moví solamente en modo 100% eléctrico y con suerte mi autonomía general bajó dos kilómetros, nada más, pero usando el motor para cargar las baterías, tendrá un consumo sostenido cercano a los 12 km/l.

Fuera de lo energético, el auto es, si les soy sincero, es muy insípido. Está bien calibrado, es correcto, de buen chasis, pero no tiene personalidad alguna: dirección asistida eléctricamente sin mucho tacto, suspensión suave aunque penalizada por neumáticos de mala calidad (ásperos).

¿Qué podemos resumir del Jetour T1 PHEV 2026?

El Jetour T1 PHEV se oferta a un valor de $29.990.000, aunque con todos los bonos, queda en $27.990.000. Es un auto muy conveniente en su relación precio-consumo-prestaciones, puesto que lo normal es que un SUV del segmento C, con este equipamiento, ya esté por sobre los 30 millones de pesos y aquí obtenemos mucho contenido, más el valor agregado de un tren motriz híbrido enchufable de mucha autonomía.

¿Vas a echar de menos la tracción? Depende de lo que quieras hacer con el auto. Les voy a poner un ejemplo personal: este verano, me fui con mi papá a la Carretera Austral, con la meta puesta en la península de Levicán. Nuestro auto fue su propio Peugeot 3008, con tracción delantera. Fuimos y volvimos sin problemas. ¿Necesitábamos un vehículo off-road para disfrutar de la ruta y del paisaje? Claro que no. Seré sincero, una sola vez nos quedamos pegados en un parche de barro cuando entramos al campo de un amigo: nada que no pudiéramos solucionar con un empujón. Enfrentamos nieve, granizo, lluvia y caminos livianamente rotos sin problemas. En un Jetour T1, probablemente hubiésemos pasado el parche de barro y además hubiéramos gastado mucho menos combustible. 

¿Cosas a corregir? El confort de los asientos, algunos detalles asociados a la sensibilidad de las asistencias a la conducción, tener mejores neumáticos y reducir el minimalismo en los controles. Si te puedes bancar estos detalles, el Jetour podría ser un muy buen compañero de rutas.

Alternativas, las podemos encontrar en el Jaecoo 7 SHS y el Geely EX5 EM-i, ambos de estilo más refinado y bajo los 30 millones de pesos. El Geely quizás es más lujoso y urbano, mientras que el Jaecoo 7 busca un punto medio: hay para elegir.