Test Drive GWM Ora 5 EV, con menos personalidad que el Ora 03, pero mejor en el resto

El Ora 5 EV es como el hermano mayor del Ora 03. Todo lo que vimos conceptualmente en aquel pequeño hatchback eléctrico, se mantiene en lo general. Por supuesto, el Ora 03 GT tenía una personalidad deportiva que incluso, pareciera haber "madrugado" a los franceses, quienes son los que han querido volver a crear pequeños hatchbacks deportivos con tinte retro. Este Ora 5 EV tuvo que transar un poco de esa vibra para lograr un modelo más transversal, con mayor espacio y con un poco de look "crossover" para que pueda encontrar más dueños. ¿Qué tal lo hace versus sus nuevos rivales?

¿Cuánto mide el GWM Ora 5 EV 2026?

• Largo: 4.471 mm
• Ancho: 1.833 mm
• Alto: 1.641 mm
• Distancia entre ejes: 2.720 mm
• Despeje: 175 mm
• Maletero: 362 litros

¿Cómo es el GWM Ora 5 EV 2026 por fuera?

Imagina al Ora 03, pero más grande, más alto y con barras en el techo. Es un crossover, pero también, por su diseño, es como un "maxi hatchback". Con esto me refiero a que tiene toda la tipología de un auto más pequeño, pero sobredimensionado: guardando las proporciones, imagínate un Kia Morning pero un 15% más grande.

Hay algo muy importante en el diseño del Ora 5 que es su concepto amistoso. Hay mucho auto que trata de ser agresivo, incisivo, de focos angulados y grandes parrillas. Y los que no, son minimalistas al punto de ser genéricos. También hay otros que son algo "robóticos" y que tienen focos en dos niveles, mucho pliegue, adorno y chimuchina. El Ora 5 es un auto diferente, es querible, con sus focos redondos y formas suavizadas. Incluso, pareciera "sonreír" con ese pliegue que termina en dos "margaritas" que son las cortinas de aire en los extremos del parachoques.

Y por detrás, la que creo yo que es la mejor parte, son los focos camuflados en la parte baja de la luneta, tal como en el Ora 03. Es diferente y le da identidad. Por supuesto que la zaga queda algo "cachetona" pero se logra un diseño proporcionado, amistoso, con identidad y de paso, con ese minimalismo que tanto les gusta a las marcas que venden autos eléctricos.

Entre sus características, encontramos iluminación Full LED, techo panorámico de cristal (fijo), llantas de 18", acceso keyless y portalón trasero eléctrico.

¿Rivales? Hacemos una vuelta rápida por los que podrían ser sus competidores y la verdad es que cuesta, porque este auto se ve más pequeño de lo que sus 4,4 metros de largo indican. Por ejemplo, está el MG S5 EV de 4,47 metros de largo con 453 litros de carga en su maletero. También tenemos al Leapmotor B10 que lo alcanza en tamaño, con 4,5 metros y 431 litros en el maletero. El Dongfeng Vigo mide 4,3 metros de largo pero sorprende con 500 litros de capacidad. Y un modelo que ha pasado muy desapercibido es el Opel Crossland EV, con 4,38 metros de largo, 460 litros en el maletero y precios bonificados que lo acercan a sus rivales asiáticos.

Por supuesto que el Vigo es el que mejor aprovecha el espacio y hace quedar al Ora 05 como un auto más compacto. Pero la verdad es que todos los modelos mencionados tienen un estilo más de SUV tradicional, más funcional y utilitario. El Ora 05 usa ese espacio extra en sus plazas, porque por dentro si es muy espacioso.

¿Cómo es el GWM Ora 5 EV 2026 por dentro?

El Ora 05 tiene muy buena calidad en sus materiales y un interior comodo, aunque algo genérico. Si bien se desmarca con unos "salpicones" de color bronce en varios de sus acabados, es como estar en cualquier auto chino eléctrico. Quizás la teclera estilo "Mini" le da algo de identidad retro, aunque hubiese elegido una referencia menos obvia a la marca británica, a considerar que GWM es quien le fabrica a BMW los MINI eléctricos.

Lo que sí es celebrable, dentro de todo este estilo minimalista que los chinos han impuesto, es que han logrado sacarnos del concepto de minimalismo frio. Aquí todas las texturas son gratas, los plásticos son suaves y las formas son redondeadas, lo que hace que sea un poco más acogedor que otros autos. Si el interior fuera de otro color, como pasaba con el Ora 03, nos gustaría más.

Con la ergonomía tengo un tema, porque si bien está todo al alcance de la mano, hay temas de usabilidad importantes. Por ejemplo, los comandos del volante no sabemos que es lo que hacen hasta que los probamos: un par de flechas, unos asteriscos y un par de íconos pero no sabes que usar en el clúster o en la radio, o si una de esas rueditas es para el control crucero. Así que hay que adivinar: lo que está en el brazo izquierdo es "control crucero" y lo que está en el brazo derecho es "audio". Lo peor: el comando del audio también sirve para ajustar parte del computador a bordo y por algún motivo, es el botón de "play/pausa". O sea, para que me entiendan: yo presiono el botón para activar el computador a bordo y la música se para y estoy obligado a volver a ponerle play, por lo que esto requiere una actualización.

Tampoco tenemos botones para las luces o para correr el techo: todo eso lo debes hacer desde la pantalla (de 14,6" con sistema Coffee OS 3), la que por fortuna está mucho mejor lograda que en el Ora 03, es más rápida, lógica e intuitiva. 

En medio del "home" tenemos un auto, el cual podemos girar y hacer transparente. Ese auto es el que oculta las funciones de las luces o del techo y hasta también nos sirve como monitor de flujo de la energía, entre otros. Es bien interactivo, pero insisto: las funciones básicas de operación en un auto, como las luces, las ventanas o los espejos, tienen que estar en un botón físico de acceso inmediato. Tenemos conectividad inalámbrica, accesos directos y la clásica barra inferior que nos permite ir rápidamente a algunas funciones y menús del auto.

El espacio ya dijimos que sobra. Pero no tan solo en los asientos, puesto que tenemos el "puente chino" con un compartimiento inferior, el cual también cuenta con un espacio oculto para esconder un teléfono. El apoyabrazos también cuenta con un compartimiento usable para llevar cosas. El cargador inalámbrico tiene el detalle que es ventilado y los asientos, que además son eléctricos, son climatizados. O sea, confort y conveniencia no falta en este auto. Incluso las puertas vienen con unos "iconos" que nos señalan lo que podemos guardar en ellas, desde botellas hasta un paraguas. Y no podemos olvidar la iluminación ambiental.

Atrás, gracias a que el sunroof es fijo, nos queda más de un puño de margen en la cabeza y sin apoyabrazos en el respaldo central, permite que todas las espaldas vayan con buen soporte. Obviamente, la visibilidad es un tema, pero como en la gran mayoría de los autos nuevos, hay que ayudarse por las cámaras, en este caso, en 360°.

¿Es seguro el GWM Ora 5 EV 2026?

Por supuesto que sí. Debe serlo si quieren comercializar el auto en todos los mercados posibles. Pero, si se trata de dispositivos de seguridad, trae de todo. Lo básico viene dado por los seis airbags, el control de tracción y estabilidad, la carrocería con uso de un 74% de acero de alta resistencia, asistente de partida en pendiente y control de descenso, ISOFIX, la cámara en 360° que ya mencionamos, con vista transparente y un feroz paquete de hasta 20 ADAS, las que pueden habilitar manejo semiautónomo de nivel 2. 

Desde monitor de punto ciego o asistente de luces altas, hasta mantenimiento de carril y frenado autónomo de emergencia con alerta de colisión frontal y trasera, tiene un excelente paquete, que está dentro de los más completos del origen.

¿Cómo es el motor del GWM Ora 5 EV 2026? ¿Cuánto gasta? ¿Cómo se maneja?

El Ora 5 es el primer Ora en romper con la regla de la marca. Ora era una marca 100% eléctrica, pero después de este auto, no más. Ahora, el Ora 5 puede llevar motores de todo tipo, pero a Chile, en una primera instancia, llegó el modelo eléctrico. Este entrega 201 Hp y 260 Nm de torque, además de una aceleración de 0 a 100 en 7,5 segundos y una velocidad final de 170 km/h.

Se alimenta de una batería de 58,3 kWh de litio-ferrofosfato, la que homologa 435 kilómetros en ciclo WLTP. Esto es más de lo que ofrecen todos los rivales que mencionamos más arriba: el MG S5 EV da 430 kilómetros, el Vigo da 411 kilómetros, el Leapmotor B10 da 360 kilómetros y el Opel Crossland EV da solo 305 kilómetros. 

Para lograr todo esto, el Ora 5 cuenta con un motor integrado 14 en 1, lo que disminuye bastante las pérdidas y la latencia. Aguanta una potencia de carga de hasta 120 kW en carga rápida y si te sientes generoso, el sistema V2L permite usar el auto como una "batería con ruedas" para alimentar lo que sea: te vas de camping y quieres enchufar un parlante, herramientas o algún electrodoméstico portable, puedes hacerlo.

Cuando saqué el Ora 5 EV de los cuarteles generales de GWM, el rendimiento máximo del auto superaba los 500 kilómetros de autonomía. Probablemente, en uso urbano debe dar más y luego esa cifra se va rectificando conforme el auto vaya leyendo el consumo de nuestra conducción. 249 kilómetros equivalen al 45% de la batería, según el auto, para que se hagan una idea.

El consumo energético en ciclo urbano, efectivo tras una prueba medida de 30 minutos por los peores caminos de Puente Alto, me dio una cifra cercana a los 11,7 kWh/100 km lo cual es excelente. En carreteras rurales, entre 70 y 90 km/h, según la pendiente, el auto puede variar desde los 14 a los 18 kWh/100 km, lo que tampoco está mal. Todo esto fue medido con el auto funcionando en modo Eco, el mejor de todos, ya que permite manejar cómodamente el auto y mantener el máximo de eficiencia: el modo Normal y el modo Sport, terminan siendo prácticamente para "jugar" con el auto o por si necesitas un despliegue más reactivo de potencia, pero para uso común y corriente, el modo Eco es el camino.

La conducción es menos deportiva pero más versátil que en el Ora 03 GT. Es más grande, es más alto y eso lo hace más suave en la suspensión, con una amortiguación contenida y una aislación madura. Es un auto más intermedio, lo que le quita personalidad, pero lo hace más amable para distintos tipos de usuarios y distintas calidades de camino. Y como pasa con todos los autos eléctricos, al tener la batería en el suelo, hay una sensación bien equilibrada en su transferencia de pesos. Como popularmente se dice: se siente como "más auto". La dirección no tiene nada muy impresionante, salvo que puedes calibrar su sensibilidad en tres modos.

¿Qué podemos resumir del GWM Ora 5 EV 2026?

Cuando probamos al Ora 03 GT hace un tiempo atrás, su precio de lista bordeaba los 33 millones de pesos. Este es más grande, más versátil, tiene mejor autonomía y mejor tecnología, con un diseño similar y la misma calidad interior, pero a $24.490.000 que bonificados, quedan en $22.990.000, tremendamente competitivo ante los rivales que mencionamos más arriba. La ventaja que tiene el resto la da principalmente el espacio en el maletero y probablemente algunos temas de usabilidad mejor resueltos, pero la ventaja del Ora 05 es su autonomía y administración de energía, además de su estilo exterior distintivo.

Con esto, Ora por fin tiene un modelo realmente competitivo para ir a pelear en el segmento de los SUV compactos por sobre el segmento B, con precios accesibles, equipamiento acorde y muy buen performance general (performance de autonomía y de potencia). Así que si el espacio en el maletero no es tanto problema para ti y te gustan los autos más grandecitos, más por la altura o por la sensación de manejo que realmente por lo que vas a andar llevando, el Ora 05 EV puede ser una muy buena alternativa. Si tienes una familia un poquito más grande y necesitas cargar más el maletero, hay opciones.