El Haval H7 es un nombre con larga historia en Great Wall Motors (GWM). Fue lanzado en Chile en 2017 como tercer modelo de la naciente submarca Haval, y luego desapareció del mapa para ser reemplazado en 2022 por el Dargo. Pero como a las marcas chinas les gusta esto de ir lanzado modelo tras modelo, tomaron la segunda generación del Dargo y en 2025 la trajeron a Chile como nuevo H7, inicialmente en versión híbrida, para luego añadir variantes gasolineras.
Pero la realidad es que aquel modelo, que sigue a la venta en Chile en versiones de gasolina, no era un H7 real. Este apareció en China el año pasado, construido sobre una nueva plataforma y con un diseño más personal, y es el que ahora aterriza en Chile con el apellido Max, para permitir que ambos H7 convivan durante un tiempo.
Esto es algo a lo que GWM nos tiene acostumbrados. En su gama conviven cuatro modelos Jolion (con tres diseños distintos), cuatro modelos H6 (con tres diseños distintos) y ahora tendremos dos H7, al menos hasta inicios de 2027.
La novedad es que el nuev o Haval H7 Max aterriza exclusivamente en versiones electrificadas, una híbrida autorrecargable (HEV) y otras híbrida enchufable (PHEV), ambas con el mismo nivel de equipamiento Deluxe y con tracción en las cuatro ruedas. Los precios bonificados son de $27.490.000 en HEV ($28.690.000 sin bonos) y de $30.990.000 el PHEV ($32.190.000 de lista). Ambos tienen una garantía de 5 años o 150.000 km (8 años para la batería).
La mecánica del nuevo Haval H7 Max
Recordemos que el H7 anterior utilizaba la plataforma LEMON del Grupo Great Wall, pero la marca nos dice que el H7 estrena nueva plataforma, que podría ser la misma anterior profundamente actualizada. De hecho, el 70% de esta nueva base monocasco está construida con aceros de alta resistencia y el 23% de ultra alta resistencia.
La suspensión es independiente en las cutro ruedas, con arquitectura McPherson adelante y Multilink atrás, y debido a su configuración mecánica de doble motor, cuenta con tracción 4WD, y en la versión PHEV incluye un diferencial trasero con bloqueo electrónico.
Lo más novedoso es que ambas versiones híbridas, pese a su naturaleza totalmente distinta, utilizan la misma estructura mecánica.
Esta incluye de base un motor de gasolina de ciclo Miller, de cuatro cilindros y 1.5 Turbo, que genera 147 Hp y 240 Nm. Este motor se gestiona a través de una transmisión DHT (Dedicated Hybrid Transmition) que incorpora un primer motor eléctrico de 107 Hp y 170 Nm. Para el eje trasero se suma un segundo motor eléctrico de 201 Hp y 350 Nm.
La marca ha informado en todos los mercados que la potencia total es de 359 Hp y el par motor máximo es de 760 Nm.
La diferencia principal entre ambos modelos es el tamaño de la batería. La del modelo híbrido convencional (HEV) es de 1,53 kWh y no permite manejo EV puro, ya que funciona como puente entre la energía que se regenera y la que se utiliza. GWM homologa para este modelo un consumo mixto de 14,1 km/litro, y un peak de 19,3 en la medición urbana con aurtopista.
La versión PHEV cuenta con una batería de iones de litio de 19,01 kWh de capacidad, para un rango eléctrico puro de 85 km (ciclo NEDC), y una autonomía total de 960 km, si consideramos el estanque de combustible. Para la carga cuenta con conector CCS2, con potencia de carga DC de 33 kW.
Como en todos estos modelos electrificados hay múltiples opciones de configurar el tipo de manejo (Normal, Eco y Sport), de tracción (4WD, barro, arena y nieve), y en el caso de la versión híbrida enchufable, de conducción (EV, EV Prioritario y HEV).
El exterior del nuevo Haval H7 Max
Vale decir que el nuevo modelo es bastante más grande que el H7 de gasolina. Este mide 4.800 mm de largo, 1.950 mm de ancho, 1.843 mm de alto y tiene 2.738 mm entre los ejes. Así, crece casi 10 cm de largo, 5 cm de ancho y 7 cm de alto.
Como buen modelo electrificado chino, el espacio interior sobra en este auto, con un maletero para 586 litros, ampliable con piso plano hasta los 1.400 litros de capacidad.
El estilo del H7 Max es todo lo que conocemos de los modelos con silueta off-road que tan de moda se han puesto en el último tiempo. Tiene líneas rectas y cuadriformes, elementos geométricos repartidos por la carrocería, un gran despeje al piso (21 cm), ruedas de gran tamaño (19 pulgadas) dentrod e guardabarros ensanchados, protecciones bajas, barras de techo y, por supuesto, la rueda de repuesto colgada del portalón. Un detalle a favor: es de tamaño completo.
La parte tecnológica está dada por sus faros cuadrados, iluminación LED completa y sus colores exteriores, que son cinco, incluyendo el verde que ilustra esta nota.
El interior del nuevo Haval H7 Max
Puertas adentro se replican algunos elementos geométricos (salidas de aire) y una alta apreaciación premium de los materiales. Fuera de ello, en el H7 Max se resume el diseño chino actual: clúster digital grande (12,6"), pantalla central enorme en voladizo (15,6"), consola central alta tipo puente.
No podemos dejar de mencionar el alto confort de marcha gracias a sus asientos con ajuste eléctricos y función de climatización (calefacción y ventilación), los vidrios con tratamiento acústico, el tapizado en ecocuero, el audio con nueve parlantes más subwoofer, la interfaz Coffe de nueva generación, la conexión inalámbrica a teléfonos, la carga por inducción y mucho más.
En materia de seguridad, la marca ofrece 20 asistencias a la conducción, monitoreo del entorno a través de 17 sensores, cámaras en 360° más 180° (chasis transparente) y seis airbags, entre lo principal.
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