Las sorpresas de Changan en el Salón de Paris no se remitieron exclusivamente al desembarco en Europa de la submarca Nevo, sino también al estreno de la nueva plataforma híbrida llamada "Blue Core Super Engine". Si bien se había anunciado en China hace un par de meses, en el Salón de París 2026 se mostraron las primeras aplicaciones reales de esta tecnología, con la cual la marca apuntará a cautizar a los 70 millones de compradores anuales que siguen optando por motores de combustión interna en todo el mundo.
El primero de ellos es el Changan CS55 Plus HEV; los otros dos son los Deepal S05 y S07 con tren motriz híbrido enchufable (PHEV). Y vendrán muchos más.
La marca invirtió 2.000 millones de yuanes (unos 300 millones de dólares) en un laboratorio especializado para desarrollar esta arquitectura, que busca ofrecer a los usuarios que aún no se convencen de pasarse a la electrificación total o le temen a los procesos de carga, una tecnología capaz de reducir el consumo de combustible significativamente.
Changan afirma que la plataforma es el resultado de un ciclo de desarrollo de seis años, y constituye la piedra angular del objetivo de la marca de alcanzar las 750.000 ventas en el extranjero este 2026. La plataforma se desarrolló con una importante contribución del centro de I+D en Birmingham (Inglaterra).
Múltiples sistemas
La plataforma Blue Core fue presentada por Changan en 2012, inicialmente en motores de combustión, y fue evolucionando hasta la base que se estrena ahora, que emplea un enfoque integrado de "combustible y electricidad", que prioriza la propulsión del motor eléctrico sobre el motor de combustión.
Como características base, la marca resalta la inyección de combustible a alta presión (500 bar), la alta eficiencia térmica superior al 44%, la arquitectura iDE-H que emplea una configuración de motores P1+P3 (motor de gasolina más motores eléctricos de alta densidad), y un control Inteligente de energía que funciona según el terreno y la navegación.
Así, esta tecnología permite a Changan ofrecer por primera vez variantes técnicas distintas desde una misma plataforma:
- Blue Core Super Engine (HEV): híbrido auto recargable que no requiere cable de carga
- Blue Core Ultra-Hybrid (PHEV): ofrece buena autonomía eléctrica y opción de carga rápida
Ellas se suman al sistemas REEV de rango extendido ya presente en los modelos de Deepal, y por cierto, a la electrificación total.
Changan ha establecido la cifra de consumo urbano de 2,98 l/100 km (33,5 km/litro) como su principal objetivo de rendimiento en ciclo urbano. "Al optimizar la eficiencia a baja velocidad, la plataforma aborda el elevado consumo de combustible típico del tráfico con paradas y arranques frecuentes. El sistema de propulsión está ajustado para ofrecer un par motor inmediato elevado y niveles de ruido reducidos, emulando así las características de conducción de un vehículo totalmente eléctrico", indica la marca.
El Changan Plus CS55 HEV
El nuevo CS55 Plu recibe esta nueva variante híbrida autorrecargable (HEV), que monta un motor de gasolina turbo de 1,5 litros, que desarrolla 110 kW (148 Hp) y alcanza una eficiencia térmica máxima del 44,28 %, para un promedio de consumo de 3,3 km/litro. Su relación de compresión de 16:1 ayuda en esta tarea.
En cuanto al sistema eléctrico, el CS55 Plus HEV incorpora una batería de iones de litio de 1,7 kWh. Esta batería alimenta un motor delantero de 180 kW (241 Hp), con una eficiencia eléctrica nominal del 98,1 %.
Aprovechando el cambio de motor, el renovado CS55 Plus luce un nuevo frontal, pasando del diseño hexagonal de las versiones de combustión interna (ICE) a una parrilla con diseño en forma de V y lamas horizontales. El SUV también estrena llantas, optimizadas aerodinámicamente con radios cerrados para reducir la resistencia al viento.
Este nuevo modelo debería llegar a Chile en el transcurso de 2027.
Los Deepal S05 y S07 PHEV
Ya conocemos en Chile a los Deepal con tecnología REEV de rango extendido, donde el motor de combustión sólo actúa como generador y no tiene conexión directa con las ruedas. En el caso de estas nuevas versiones PHEV, el motor de gasolina sí puede traccionar y mover el auto.
El tren motriz es el mismo para ambos: un motor de combustión de 1.5 litros turbo de alta eficiencia asociado a un motor eléctrico, para una potencia combinada de 255 Hp y 290 Nm de par. La batería LFP tiene una capacidad de 18,42 kWh, ofreciendo una autonomía en modo eléctrico de 100 km (WLTP), y un rango total de 1.060 km.
La marca indica que ambos modelos pueden alcanzar los 185 km/h de velocidad máxima, acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y ofrecer un consumo de gasolina medio de 17 km/litro y un consumo combinado de 43,4 km/litro.
Este vehículo ofrece capacidad de carga rápida (CC) a una potencia de 55 kW, lo que le permite recuperar del 30% al 80% de la batería en 15 minutos.
Esta nueva tecnología debería sumarse a la oferta de Deepal, aunque es posible que en Chile se elija entre esta PHEV y la existente REEV. Las dos juntas no hacen sentido.
