La venta de autos eléctricos está creciendo vertiginosamente en el mercado chileno. Si bien muchos compradores pueden sentir cierta reticencia a este tipo de movilidad, varias marcas están tratando de atraer a más usuarios mediante la introducción de modelos eléctricos a precios muy asequibles, tal cual ha acontecido con los casos del BYD Dolphin Mini o el Changan Lumin.
Pues bien, resulta que un nuevo jugador entra al ruedo, Jiangling Motors Corporation más conocida como JMC Motors que estrena en Chile su citycar EV3, un modelo que proviene de la división de energías renovables de la firma china, JMEV (resultante de un Join Venture entre JMC y Renault), y que en aquella nación asiática se comercializa desde 2019, y que llega a Chile con un atractivo precio de lista de $14.990.000, que con bonos de marca y de financiamiento queda en $12.990.000. Tomando en cuenta su precio, ¿este modelo implica algún tipo de concesión o sacrificio? Te invitamos a descubrir los detalles de este modelo, a lo largo de esta crónica.
JMC a nivel global lleva una década presente en el segmento de los vehículos eléctricos, mientras que nivel local han estado presente con productos de trabajo como la Vigus EV, y más recientemente la Grand Avenue EV, lo que les abrió el apetito a la marca representada en Chile por Astara a incursionar en nuevos segmentos de mercado. Ahora bien, el mercado de autos eléctricos ha ido expandiéndose paulatinamente, de los 8.209 autos eléctricos vendidos en Chile en el período enero a septiembre de 2026, 3.483 autos (42%) correspondieron a autos de pasajeros, mientras que 1.449 correspondieron a autos urbanos como el EV3, que es precisamente la oprtunidad que aspira a capitalizar la marca con este lanzamiento. La marca proyecta comercializar del orden de las 20 unidades mensuales durante lo que resta de este 2026, mientras que para 2027 esperan aumentar las colocaciones a unas 50 unidades por mes.
¿Qué propone el EV3 en términos de estética? De partida marca un punto diferenciador respecto de su competencia, apostando por líneas menos angulosas. adoptando proporciones típicas de un hatchback pequeño. No pretende ser una revolución en este aspecto, puesto que opta por una apariencia sencilla que resulte atractiva a ojos de un gran público consumidor.
De partida presenta un frontal que en cierta medida nos recuerda (a los que llevamos algunas canas en el pelo) un vehículo a combustión por la apariencia de su grilla negra con el logo Eveeasy al centro, que corresponde a la tapa para conectar el cargador. Esta grilla va flanqueada por luces delanteras halógenas, sumado a la presencia de neblineros delanteros.
De perfil, presenta una atractiva silueta de hatchback del segmento A, con ciertos tintes deportivos dados por la presencia de los pilares A y C en negro, sumado a la presencia de una línea de techo que desciende suavemente hacia la zona posterior. Una antena tipo aleta de tiburón en color negro. Llamativo nos resultó ver las carcasas de los espejos y las manillas de las puertas en color blanco. Se desliza sobre neumáticos Chengshan Sportcar Evo1 de medida 165/65 R15 con llantas de aleación bitono.
Su zaga presenta un spoiler superior a tono con el color de la carrocería, tercera luz de freno integrada al centro, una generosa luneta trasera en la que extrañamos la presencia de un limpiaparabrisas, además de un marcado pliegue del portalón que alberga las luces traseras semitriangulares que dan lugar a un amplio espacio para el portapatente. Finaliza con un parachoques trasero parcialmente del color de la carrocería, puesto que la mitad es de resina negra con luces reflectantes en ambas esquinas inferiores y un neblinero trasero central resaltado en color satinado. La gama de colores contempla cuatro alternativas: azul cielo, blanco aurora, rosa flor de cerezo y verde dinámico.
Sus cotas son acordes a este segmento con 3.720 mm de largo, 1.640 mm de ancho y 1.535 mm de alto, mientras que su batalla llega a los 2.390 mm. Su despeje llega a los 170 mm (en ficha), aunque otras fuentes que revisamos indicaban 110 mm. Su peso en orden de marcha es de 1.060 kilos. Su radio de giro llega a los 5 metros.
Al subirnos al puesto de manejo, caímos en cuenta que su habitáculo presenta una distribución bien organizada, con espacio suficiente para una persona de 1,80 metros (5 pies y 11 pulgadas) de estatura. La parte trasera, sin embargo, nos dejó con gusto a poco, por cuanto para personas de mayor estatura hay espacio muy limitado para las rodillas. Cabe señalar que, según JMC, el vehículo tiene una capacidad máxima de cuatro ocupantes. No obstante, es probable que el espacio sea adecuado para niños y adolescentes de menor estatura.
En cuanto a los acabados y materiales, el habitáculo presenta una combinación bitono agradable a la vista: gris claro con negro. Como siempre acontece, procedí a revisarlo y hurgetearlo, encontrando que el volante tiene un tacto agradable, con mandos como el selector de marchas del tipo dial, freno de mano electrónico (situado en el túnel central que media entre ambas plazas delanteras) y los botones del volante resultan fáciles de usar.
El protagonismo o las miradas, se las lleva su pantalla multimedia flotante de 10,1", pero que al carecer de un cuadro de instrumentos, en dicha pantalla se visualiza la información relevante del auto: velocidad, posición del selector, autonomía, climatización, cámara de retroceso, entre otros.
Además, la unidad principal (sistema de infoentretenimiento) incluye CarbitLink, que funciona correctamente; no obstante, muchos compradores preferirían Android Auto o Apple CarPlay. El vehículo, fabricado por JMC, cuenta también con un sistema de apenas dos altavoces que ofrece una calidad de sonido aceptable, además de dos puertos USB.
Bajo su capó encontramos un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, capaz de generar hasta 67 Hp de potencia y 125 Nm de par motor. Aunque estas cifras no parecen elevadas, hay que tener en cuenta que, al tratarse de un vehículo eléctrico, el par motor se entrega de forma instantánea.
Este propulsor se combina con una batería de litio ferrofosfato de 30,24 kilovatios-hora (kWh) de capacidad, que proporciona una autonomía de 223 kilómetros según el ciclo de pruebas WLTP. La ficha técnica da cuenta de una velocidad máxima de 110 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.
El JMC EV3 también dispone de frenada regenerativa y un selector de modos de conducción (económico, normal y deportivo) para optimizar el consumo de energía. También cuenta con carga lenta de corriente alterna (CA) y carga rápida de corriente continua (CC). Según JMC, mediante la carga de CC, el nivel de batería puede pasar del 30 al 80 por ciento en solo 30 minutos.
Por último, en el apartado de seguridad, el EV viene equipado de serie con:
- Frenos ABS con EBD
- ESP
- 2AB frontal (nos hubiese gustado que contase con AB laterales)
- Anclajes ISOFIX x2
- TPMS
- Cámara de 360°
- Sensores de proximidad traseros
- Freno de mano electrónico
- Dirección asistida eléctricamente
- Asistente de partida en pendiente
- Desconexión automática de alto voltaje en caso de colisión
- Seguro de niños en puertas traseras
