La movilidad autónoma comienza a dar un nuevo paso en la estrategia tecnológica de Geely Auto. La compañía china y sus socios completaron la primera unidad de ingeniería del EVA Cab, un robotaxi desarrollado desde su concepción para operar en servicios de transporte sin conductor. El hito marca el inicio de una etapa de validación del vehículo físico con especificaciones orientadas a la producción en serie, acercando el proyecto a su futura implementación comercial.
Según informó el medio especializado chino Autohome, la versión personalizada para CaoCao Mobility tiene prevista su producción en serie durante 2027. Esta plataforma de movilidad compartida forma parte del ecosistema empresarial vinculado a Geely y aporta experiencia en la operación de servicios de transporte mediante aplicaciones.
A diferencia de las soluciones que utilizan automóviles convencionales adaptados posteriormente para la conducción autónoma, el EVA Cab fue concebido desde el comienzo para responder a las necesidades de una operación sin conductor. Su desarrollo considera de manera integrada la arquitectura del vehículo, la experiencia de los pasajeros, la seguridad, la gestión del servicio y los costos asociados a su ciclo de vida.
Una arquitectura pensada para prescindir del conductor
Uno de los aspectos más relevantes del EVA Cab es su planteamiento interior. El prototipo elimina el volante y los mandos tradicionales de conducción, liberando espacio para priorizar el traslado de pasajeros y la interacción con el vehículo.
Esta configuración responde a una lógica distinta de la que domina en los automóviles particulares: si el vehículo está diseñado para prestar un servicio autónomo, el habitáculo puede organizarse en función de la comodidad de sus ocupantes y de las necesidades operativas del transporte compartido.
En su presentación internacional, realizada durante Auto China 2026 en abril, Geely mostró una propuesta con puertas laterales corredizas eléctricas y una distribución interior que favorece la interacción entre los pasajeros. La marca también destacó elementos de diseño destinados a entregar una experiencia diferenciada dentro de un vehículo concebido para la movilidad urbana.
La arquitectura específica del EVA Cab también busca facilitar la integración de los sistemas electrónicos, el software y los componentes necesarios para la conducción autónoma. La finalidad es desarrollar un conjunto en el que el diseño físico y las capacidades digitales trabajen de manera coordinada, en lugar de depender de modificaciones posteriores sobre una plataforma convencional.
Inteligencia artificial y percepción del entorno
En el apartado tecnológico, Autohome informa que el vehículo incorpora una solución informática de alto rendimiento, identificada como H9, con una capacidad de cálculo de 1.400 TOPS, junto con el modelo de inteligencia artificial Step 3.5, de 196.000 millones de parámetros.
El sistema está concebido para procesar información del entorno y apoyar las decisiones necesarias para circular en situaciones de tráfico complejas. Entre las tecnologías asociadas se encuentra el modelo WAM (World Action Model), que busca ampliar las capacidades de planificación y simulación de escenarios más allá de una secuencia convencional de percepción y decisión.
La plataforma de percepción, por su parte, dispone de 43 elementos sensores, entre ellos sistemas LiDAR y cámaras de alta definición, según la publicación china. Estos componentes permiten recopilar información sobre vehículos, peatones, obstáculos y otros elementos presentes en el entorno, con el objetivo de construir una representación del espacio que rodea al automóvil.
La integración de estas tecnologías es especialmente relevante para un robotaxi, cuya operación exige interpretar situaciones cambiantes sin depender de la intervención permanente de una persona al volante.
No obstante, las cifras de capacidad informática y los indicadores de desempeño comunicados no equivalen, por sí solos, a una validación independiente de todas las condiciones de conducción. La fiabilidad del sistema deberá demostrarse mediante pruebas de ingeniería y operación en escenarios reales, especialmente ante situaciones poco frecuentes o de elevada complejidad.
El chasis también forma parte de la estrategia de seguridad
Otro de los elementos destacados es la incorporación de la tecnología de chasis digital con inteligencia artificial de Geely. De acuerdo con Autohome, este sistema presenta un tiempo de respuesta de cuatro milisegundos, una cifra que el fabricante vincula con su capacidad para reaccionar ante situaciones críticas y ejecutar acciones de control del vehículo.
En un robotaxi, la seguridad no depende exclusivamente de reconocer correctamente una señal de tránsito o detectar un obstáculo. También requiere coordinar de forma rápida y precisa los sistemas que intervienen en el movimiento del vehículo.
Por eso, la integración entre percepción, procesamiento de datos, toma de decisiones y control dinámico constituye uno de los principales desafíos de este tipo de desarrollos. La propuesta de Geely apunta a que estos elementos funcionen como un sistema coordinado, capaz de responder ante imprevistos durante la circulación.
De prototipo tecnológico a servicio comercial
La salida de la primera unidad de ingeniería representa un avance concreto, pero no significa que el EVA Cab ya esté listo para operar de forma generalizada en las calles. La siguiente etapa deberá comprobar el comportamiento del vehículo y de sus sistemas integrados en condiciones de uso, con especial atención a la seguridad, la consistencia de las respuestas y los requerimientos propios de una flota comercial.
La colaboración con CaoCao Mobility tiene importancia estratégica en ese proceso. Además de desarrollar un vehículo específico, el proyecto busca conectar la tecnología autónoma con la operación cotidiana de un servicio de transporte: asignación de viajes, disponibilidad de unidades, mantenimiento, gestión de flota y experiencia de los usuarios.
Geely presentó originalmente el EVA Cab como parte de su estrategia de inteligencia artificial aplicada al automóvil y la movilidad. La hoja de ruta anunciada contempla la producción de la versión personalizada para CaoCao Mobility en 2027, aunque el calendario definitivo de despliegue y la expansión comercial dependerán de la evolución del proyecto.
