Fue en noviembre de 2020 cuando se develó el primer modelo eléctrico de nueva generación de BMW: el iX. Han pasado más de cuatro años y era hora de actualizarlo, de alinearlo mucho más a los nuevos miembros de la familia "i".
Y esta actualización lo consigue, pese a que BMW apenas le dio una lavada de cara al modelo, centrando las mejoras en la parte técnica y mecánica. Por lo mismo, el nuevo iX sigue siendo reconocible como un iX y no como otra cosa, con un estilo elegante y deportivo, donde mucha de la superficie está pintado del color de carrocería.
Lo más distintivo del iX es su parrilla de riñones verticales, que le ha llevado a ganarse el apelativo de "dientes de conejo". Como novedad, esta parrilla cerrada adopta el estilo del i4 con un nuevo patrón, sumado a su contorno iluminado (Iconic Glow, como le dice BMW). Los faros y las tomas de aire del parachoques delantero también se han rediseñado para hacerlo ver más moderno.
Hay disponible un paquete deportivo M que modifica ciertos contornos para hacerlos más agresivos, sumando tomas de aire más grandes en la parte delantera y deflectores verticales en la parte trasera para acentuar su carácter deportivo.
BMW indica que la paleta de colores se ha renovado por completo.
Las mejoras mecánicas
El BMW iX sigue funcionando sobre una plataforma de 400 voltios y mantiene las mismas variantes anteriores, aunque ahora con un notable aumento de potencia, lo que ha obligado a BMW a actualizar las denominaciones de los modelos.
El modelo básico iX xDrive 40 es ahora el iX xDrive 45, con un aumento de 60 kW (80 Hp) de potencia hasta los 300 kW (402 Hp). Esta mejora reduce en un segundo su aceleración de 0 a 100 km/h, que ahora se consigue en 5,1 segundos.
El iX xDrive 50 para a ser el xDrive 60 gracias a un aumento de 15 kW (20 Hp) de potencia, llegando a los 400 kW (536 Hp), lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. En ambas variantes, la velocidad máxima sigue estando limitada electrónicamente a 200 km/h.
El tope de gama es el nuevo iX M70 xDrive (antes iX M60 xDrive), que gana 30 kW adicionales (40 Hp), lo que eleva su potencia total a 485 kW (650 Hp) y hasta 1.100 Nm de par máximo. Este modelo está equipado con el sistema Launch Control, lo que le permite acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos, y puede alcanzar hasta 250 km/h.
| iX xDrive45 | iX xDrive60 | iX M70 xDrive | |
|---|---|---|---|
| Conducir | AWD | AWD | AWD |
| Potencia | 300 kW / 402 Hp | 400 kW / 536 Hp | 485 kW / 650 Hp |
| Par de apriete | 700 Nm | 765 Nm | 1.015 Nm |
| Aceleración | 5,1 s | 4,6 s | 3,8 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h | 200 km/h | 250 km/h |
| Autonomía WLTP | 602 km | 701 km | 600 km |
| Batería | 94,8 kWh | 109,1 kWh | 108,9 kWh |
| Capacidad de carga CC | 175 kW | 195 kW | 195 kW |
| Tiempo de carga DC 10-80% | 34 min | 35 min | 35 min |
BMW indica que estos aumentos se han conseguido gracias a una "recalibración del sistema de transmisión y nuevos avances en la electrónica de potencia", que también han dado como resultado una "entrega de potencia notablemente mejorada".
Las mejoras no se deben únicamente a ajustes de software. BMW ha introducido una nueva tecnología inversora para la electrónica de potencia en todas las variantes. Esta innovación aumenta la densidad de potencia de la cadena cinemática y garantiza una eficiencia especialmente alta en la transferencia de energía de la batería de alto voltaje al motor eléctrico.
Respecto de las baterías, en las tres variantes han mejorado, lo que ha permitido mejorar la autonomía. La versión de entrada cuenta con nuevas celdas que aumentan la capacidad energética en aproximadamente 30%, pasando de los 74,1 kWh anteriores a 94,8 kWh. En el caso de los otros dos modelos, los cambios son mínimos.
Gracias a la nueva batería, se han mejorado las velocidades de carga: la potencia máxima ha aumentado de 150 kW a 175 kW, mientras que las dos baterías más grandes siguen teniendo un tope de 195 kW.
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