Acompañando al magnífico BMW M3 CS Touring lanzado la semana pasada, BMW aprovechó de presentar al nuevo M2 CS, un auto que lo único que pide es pista. Y tal como el Touring, este M2 CS también se validó con récord en Nürburgring, como el deportivo compacto más rápido en girar los más de 20 kilómetros del circuito alemán, sacando del primer puesto al Audi RS 3 y al BMW M2 regular.
Debemos recordar que el M2 (tal como el Serie 2) se fabrica en México y está basado en la plataforma CLAR, o sea que por debajo es un M4 recortado, lo que le permite compartir propulsores, tecnología y algunos detalles del interior.
La receta
Al igual que en el M3 CS Touring, bajo el capot, nos encontramos con el motor S58 de BMW, un seis cilindros TwinPower Turbo de tres litros, el cual entrega 530 Hp (+ 50 Hp que un M2) y 650 Nm, o sea ya te estas llevando un M4 más chico y liviano.
Y lo segundo, es que se trata de un auto de tracción trasera, así que, si no eres muy experto al volante, te recomendamos no sacarle las asistencias, porque de momento, es el BMW de tracción trasera más potente en el line-up.
Este motor nace a partir de un bloque cerrado, con cigüeñal forjado y culatas impresas en 3D. El sistema TwinPower Turbo consiste en dos turbinas "single scroll", una por cada tres cilindros. Por supuesto también tenemos inyección directa de alta presión (350 bar) y los ya conocidos sistemas Valvetronic y doble VANOS. Aparte, cuenta con un sistema de refrigeración específico, al igual que el circuito de lubricación con una bomba de aceite electrónica que cuenta con su propio mapeo para asegurar un suministro constante en todo tipo de condiciones.
Para alcanzar el 0 a 100 en 3,8s (3,5s en rolling) y la velocidad punta de 302 km/h, contamos con una caja Steptronic M (ZF) de ocho velocidades con sistema Drivelogic y un diferencial trasero M activo.
Y como el motor solo es una parte de la ecuación, BMW se ha preocupado de que todos los elementos que permiten plantar el auto a la pista sean del más alto nivel, incluyendo:
- Suspensión adaptativa M fabricada en materiales ligeros y rebajada en 8 mm
- Bujes específicos M
- Frenos M ventilados con opción de compuesto cerámico
- Dirección M Servotronic
- Modos dinámicos de manejo, con dos botones "macro" de acceso directo
- Línea de escape aligerada con válvulas ajustables
- Silenciador de titanio
- Refuerzos en el vano motor
Este M2 CS ha bajado 30 kilos con respecto al M2 normal. Esto se logró gracias a muchas piezas aligeradas como las llantas de aleación asimétricas (19 y 20 pulgadas), pero también a un kit de piezas exclusivas fabricadas en CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) como el techo, el maletero (incluyendo el alerón "cola de pato"), las carcasas de los espejos y elementos aerodinámicos como el difusor trasero o algunas piezas del frontal, donde también podemos distinguir entradas de aire más grandes. Los logos, como en todos los modelos CS, lleva un delineado de color rojo.
El interior es solo para cuatro y mantiene todos los puntos atractivos que vimos en el M3 CS Touring, pero todo te dice que este no es un M cualquiera. Las butacas son de fibra de carbono y aunque cuentan con tapiz de cuero Merino y un logo iluminado, están "ahuecadas" y el respaldo solo mantiene los puntos de contacto necesarios para el cuerpo. Hay mucha fibra de carbono, un volante recortado tapizado en Alcantara y una inscripción CS iluminada en las puertas.
A no engañarse, sigue siendo un auto "Premium" con asistencias de conducción, gráficas M para la telemetría del auto, Head-up Display, audio Harman Kardon y asientos climatizados si lo deseas.
¿Su valor?
BMW ofrecerá a este M2 CS en $149.900.000. Es un precio prohibitivo para uno de los BMW modernos más "puristas" que podrás comprar.
