El 11 de marzo, Autocosmos publicó la noticia de que Astara dejaría de importar y representar la marca china GAC Motor, y casi un mes después, Gildemeister confirmaba que asumiría esa representación, dando continuidad comercial a la marca originaria de la mega urba Guangzhou.
Y ahora, cuando resta un mes para el inicio oficial de esta nueva sociedad (fijado para el 1 de julio de 2026), Gildemeister nos anticipa algunos de sus planes para esta nueva marca china que se suma a un portafolio que ya cuenta con Hyundai, Mahindra, JAC, JIM y Shineray / SWM.
El objetivo inmediato es alcanzar el 1% de participación de mercado en el primer año y llegar al 2% al término del tercer ejercicio, lo que significarían entre 7.000 y 8.000 unidades para entonces. Bajo la ejecución de Astara, GAC cuenta hoy con el 0,5% de participación (483 unidades al mes de abril), y registra como mejor año el 2024, cuando alcanzó el 0,89% (2.678 unidades).
Si consideramos que Hyundai tiene hoy un 6,6%, que JAC ya alcanzó el 2,2%, y que las otras marcas suman un 0,35% (cifras de ANAC al mes de abril de 2026), con GAC en sus vitrinas, Gildemeister podría superar el 10% de participación del mercado automotor chileno en poco tiempo más.
¿Qué esperar de GAC?
GAC S7 PHEV.
Quienes hemos probado los modelos de GAC, podemos indicar que esta marca no es una más del origen chino. Se caracteriza por ofrecer modelos con un muy buen nivel de ingeniería, un agradable manejo y alta calidad de construcción, fruto, seguramente, de sus asociaciones industriales con Toyota y Honda.
El producto está y es bueno. Y entonces, ¿cuál ha sido su problema en Chile? Su absurda falta de identidad y su pobre trabajo de marketing. Porque, hay que decirlo, la marca no existe en la mente de los consumidores, y eso deriva en bajas ventas.
Los ejecutivos de Gildemeister indican que estos atributos (alta ingeniería derivada de sus asociaciones con las marcas japonesas y 8 años consecutivos liderando la industria china en los rankings de calidad inicial de JD Power) permitirán construir una nueva imagen que diferencie a GAC de todas las otras marcas chinas. Quizás será más de nicho, pero apuntará a quienes valoren la ingeniería por sobre elementos como el diseño y la conectividad.
GAC Emzoom.
El foco de esta nueva etapa estará en mejorar el valor de recompra de los vehículos GAC, en elevar la satisfacción de la experiencia de los clientes (compra y uso) y en hacer más accesible los costos de mantenimiento.
Junto con ello, el importador creará una red de concesionarios a nivel nacional, algunos serán socios históricos de Gildemeiester, otros se mantendrán de la era de Astara.
Respecto de la gama, Gildemeister indica que se renovará el portafolio de modelos y se ampliará la oferta tecnológica. La gama eléctrica Aion se concentrará en un modelo urbano, que seguramente será el compacto UT, que ya se vende en otros mercados regionales. Pero se sumarían modelos híbridos enchufables como el SUV S7 (que en algunos mercados se vende como GS7).
GAC Aion UT.
De lo poco que se habló, el GS3 sale de la oferta, que se concentrará en modelos como el GS4, Emkoo, Emzoom y GS8.
Y ahora, a esperar el inicio de la nueva era de GAC en Chile. Que parte en pocas semanas más con una preventa, con precios especiales, de algunos de sus modelos.
