En octubre pasado, Astara anunció que por decisión propia, dejaba de importar vehículos de la marca GAC en el mercado peruano. La relación entre el grupo español con la marca china había partido en noviembre de 2022, y se está cerrando a inicios de este año con la venta de las últimas unidades disponibles. Y en este período se comercializaron menos de 1.000 unidades.
Considerando que a Astara no le ha ido mucho mejor con GAC en Chile, la posibilidad de que la empresa española tomara la misma decisión en nuestro país era tan probable como inmediata. Y así se hizo en el inicio de este año: la importación de GAC por parte de Astara llegará a su fin en los próximos meses cuando se comercialicen las últimas unidades disponibles en los concesionarios.
"Estuvimos un tiempo representando la marca e invirtiendo en la misma, y no obtuvimos el rendimiento ni la rentabilidad esperada", indicó en el Diario Financiero el director ejecutivo de Astara Latam, José Saval. "Es un tema que se viene conversando hace largo tiempo, y no hemos sido capaces ni de llegar a un acuerdo para que el negocio sea viable".
Desde que aterrizara en Chile a mediados de 2020, GAC no ha logrado transformar en ventas las cualidades innegables que tienen sus productos. Según registros de ANAC, la marca ha comercializado alrededor de 11.200 unidades en poco más de cinco años, siendo su mejor registro el de 2024, cuando entregó 2.678 unidades y alcanzó el 0,9% de market share.
Sin embargo, los últimos dos años las ventas y la participación han caído, y en este inicio de año apenas se han entregado 271 unidades. En el inmenso océano de marcas chinas que habitan nuestro mercado, GAC fue siempre una marca anónima, y eso terminó siendo fatal.
La salida de GAC representa la octava pérdida de los últimos meses para Astara, considerando que Stellantis se llevó sus marcas Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Jeep y RAM, mientras que BYD optó por comercializar directamente su división automotriz. Y si retrocedemos en el tiempo, habría que sumar a Infiniti (entregada en agosto de 2021) y a MG Motor (que a fines de 2021 decidió manejar directamente su marca en Chile).
Hace cinco años, la entonces SKBergé (hoy Astara) representaba 16 marcas automotrices en Chile, y hoy tiene la mitad. A ellas se sumará Nissan en pocas semanas más (abril) y, si los fuertes rumores que hay en la industria se hacen ciertos, hacia fines de año llegaría Renault, que terminaría con su acuerdo de representación con Inchcape. Pero esos son sólo rumores, por ahora.
¿Y qué pasará con GAC?
La historia de Guangzhou Automotive Group (GAC) en nuestro mercado ha sido tormentosa, y no sólo por esta etapa con Astara. Quizás muchos no recuerden, pero GAC ya había estado presente en Chile antes de este período. Fue estrenada como primicia en el Salón del Automóvil de 2012 y luego, en marzo de 2014, aterrizó oficialmente de la mano del Grupo Indumotora.
Ese primer año se informaron 154 ventas, pero el proyecto fracasó estrepitosamente, quizás por su alto precio, ya que en los siguientes dos años se vendieron 39 y 13 unidades respectivamente, para un acumulado de 206 unidades. GAC salió del mercado chileno en 2016.
Por lo que supimos, GAC se instará directamente en Chile como subsidiaria, siguendo la estrategia que implementó MG Motor en 2021, y que han repetido grupos como Geely y BYD.
Diversos anuncios buscando personal aparecidos en Linkedin dan cuenta de esto. Habrá que esperar la confirmación oficial.
