Han habido muchos cambios en la industria automotriz nacional. No solo estamos lidiando con históricas alzas en los combustibles y con la llegada de muchos modelos electrificados, sino que a nivel empresarial, la representación de muchos fabricantes (y la salida de otros pocos) ha sido la principal noticia del sector.
Lo primero ocurrió con Astara, quien sufrió un fuerte golpe de la mano de Stellantis, quien terminaría por llevarse todo lo que antiguamente era el "Grupo FCA", actualmente representado por el importador español. También vimos como BYD tomaba rumbo propio, siguiendo los pasos de MG (SAIC). Además está el ejemplo de Nissan, quienes dejan el modelo de filial para volver a arrimarse a un importador, en este caso, los mismos de Astara.
Vimos como Inchcape dejaba partir JAC hacia Gildemeister y el terremoto de Tattersall Automotriz, quienes pierden a Livan y ZX Auto, además de Lynk & Co, que se repliegan en Geely, otra marca que pasó por varios importadores y que se instaló de manera propia en el país. Incluso podemos mencionar a BAIC, quienes se fueron de Gildemeister para ser la primera representación del Grupo Magna. Si queremos agregar sazón, está la llegada de Soueast como marca hermana de Jetour, el cambio de nombre de SsangYong a KGM, la futura llegada de Lepas y el engrosamiento del Grupo Changan con la llegada de Deepal y AVATR. Incluso, la partida de Rolls-Royce y el inminente regreso de Lamborghini, más la supuesta llegada de Xiaomi en unos años más.
Ya, pero no nos desviemos...
Otra de las pérdidas del Grupo Astara es GAC Motor, un potente fabricante chino que perdió rápidamente tracción en nuestro mercado, a pesar de contar con productos que lo sitúan en la parte más alta de la "cadena alimenticia china" como el Emkoo y el Emzoom. La trayectoria de GAC es innegable y gracias a sus alianzas con Toyota y Honda, es que han podido consolidar procesos de fabricación de alto nivel y una excelente oferta de valor que no solo combina tecnología y diseño, sino que también alto performance. La gama de productos de GAC Motor tiene modelos a combustión, híbridos, PHEV y también los autos eléctricos de la línea AION.
"Estuvimos un tiempo representando la marca e invirtiendo en la misma, y no obtuvimos el rendimiento ni la rentabilidad esperada", indicó hace un tiempo atrás en el Diario Financiero el director ejecutivo de Astara Latam, José Saval. "Es un tema que se viene conversando hace largo tiempo, y no hemos sido capaces ni de llegar a un acuerdo para que el negocio sea viable".
Según ANAC, el mejor año de GAC fue 2024, con 2.678 unidades y un 0,9% de market share. Este año, con suerte han entregado 271 unidades durante el verano y serán unas pocas más cuando se finalice su stock.
Y aunque en un inicio todo indicaba que GAC Motor se independizaría, al parecer el fabricante ha tomado un nuevo rumbo y ha elegido a Gildemeister como socio para iniciar su siguiente etapa en el país.
Gildemeister, que por hoy es el segundo importador de autos más grande del país, celebra cuatro décadas en Chile y al parecer GAC llega en un importante momento. La marca no ha anunciado más detalles de sus planes con GAC, pero suponemos que habrán cambios que puedan devolverle a GAC su impulso.
Solo esperamos que no confundan JAC con GAC, ahora que ambas están bajo el mismo paraguas...
