Siguen los golpes fuertes en la industria automotora nacional, y tras la ruptura o finalización de los acuerdos de representación y distribución en Inchcape (JAC y Geely) y Astara (Alfa Romeo, BYD, Chrysler, Dodge, FIAT, GAC, Jeep, RAM), ahora le toca el turno a Tattersall Automotriz, la división automotora del gigante Tattersall, nacida en 2018 de lo que entonces era el Grupo Maco.
Hace justo dos años, la empresa anunció desde Beijing la firma del acuerdo de distribución para Chile de la marca Lynk & Co, perteneciente al gigante chino Geely. Meses más tarde, a mediados de 2024, Tattersall presentó con bombos y platillos su nueva estrategia en el segmento de vehículos de pasajeros, que incluía, además, la comercialización de otras dos marcas del Grupo Geely: Livan y Riddara.
Estas tres marcas se sumarían al portafolio que ya contaba con ZX Auto y KYC, además de Lifan Motos, todas de origen chino. El lanzamiento oficial de estas nuevas marcas se fue dando de a poco, con Riddara abriendo los fuegos en octubre de 2024, seguida de Lynk & Co en noviembre de ese año, y Livan a fines de ese año.
De ellas, sólo Riddara seguirá bajo el paraguas de Tattersall en los próximos meses, luego de que la empresa chilena decidiera no prosperar con el negocio de Livan, y de que Lynk & Co optara por no renovar su contrato de representación y distribución.
Desde Tattersall optaron por no responder nuestras preguntas, pero sabemos que la marca china ya les informó que no seguirá en este formato de importador, y que se instalará directamente en Chile, aprovechando que su marca hermana, Geely Auto, hizo lo propio durante 2025 tras salir de Inchcape.
Preguntamos en la propia Geely si serían ellos quienes asumirían esta operación y sus ejecutivos dicen desconocerlo. Sin embargo, ya se están publicando avisos en Linkedin buscando personal para las marcas Lynk & Co y Zeekr, la marca más premium del Grupo Geely, que llegaría pronto a Chile.
Esto significa que Lynk & Co tendrá equipo propio, aunque podría compartir con Geely parte del "back office", incluyendo la logística, y quien sabe si la red de concesionarios.
¿Y cuándo ocurrirá esto? En las próximas semanas, apenas Tattersall Automotriz se deshaga de su inventario, seguramente en el mes de mayo.
Mientras tanto, el grupo sigue planificando su nueva realidad, donde sólo tendrían cabida las marcas Riddara (con mejor pasar gracias a la pick-up RD6 híbrida enchufable), KYC y Lifan Motos. Además de Lynk & Co, tanto Livan como ZX Auto dejarían de ser comercializadas por el grupo.
En estos 16 meses de comercialización en Chile (desde noviembre de 2024 a febrero de 2026), Tattersall ha colocado 299 unidades de Lynk & Co, y lleva 104 unidades de Livan, y 141 unidades de Riddara.
Lynk & Co se fundó en el año 2016 y surge de un proyecto conjunto entre Geely y Volvo. El proyecto se basa mucho en las tecnologías de Volvo, incluyendo las plataformas modulares CMA y SPA y algunos de sus propulsores. De hecho, los modelos se diseñan y desarrollan principalmente en Suecia.
Lynk & Co además tiene otras dos peculiaridades: es la primera marca de origen chino en participar de un campeonato FIA, como es el Campeonato Mundial de Turismos, y también el primer fabricante chino en aparecer en un videojuego, Forza Horizon 5. Lynk & Co apuesta a ser una compañía de soluciones de movilidad para todos, lo que le ha llevado a operar por suscripción en algunos mercados.
Hoy, Volvo ya no forma parte directa de la sociedad interna que controla Lynk & Co. Su porción hoy está en manos de Zeekr, la marca premium eléctrica del Grupo Geely, que ironicamente nació de la mano de Lynk & Co. Es un poco confuso todo, como suele suceder con los grupos chinos automotrices.
