Hace bastante que venimos esperando a la nueva FIAT Toro, la camioneta recreativa que en Chile conocemos con el nombre de RAM 1000. La espiamos, te contamos sus novedades de a poco y finalmente hoy tenemos la confirmación de muchas de las cosas que te adelantamos. Vamos a repasar lo más importante.
FIAT Toro 2022: por fuera
Si bien mantiene el grupo óptico en dos niveles, ahora toda la iluminación es con tecnología LED, con la parte superior haciendo las veces de luz diurna y también de giro o hazard. Por otro lado, las ópticas principales son un poco más pequeñas pero seguramente mucho más luminosas al ser de LED, al igual que los neblineros.
La mascara cambia radicalmente; ahora tenemos un capó más musculoso y una parrilla que sigue el estilo de otros lanzamientos recientes de la marca, ya que podemos ver el nuevo logotipo escrito en la parte central, acompañado por la pequeña bandera italiana sobre un costado. Este “FIAT” en la trompa puede variar un poco según la versión, que al menos en Brasil se ofrece en versiones Endurance, Freedom, Freedom Ultra, Volcano y Ranch. En Chile de seguro llevará la palabra RAM a lo grande, en lugar de la insignia del carnero más pequeña.
También tenemos nuevas llantas de 16” (Endurance), 17" (Freedom y Ultra) y 18 "(Volcano y Ranch).
FIAT Toro 2022: por dentro
Ahora, todas las versiones vienen con:
- Cuadro de instrumentos digital con pantalla de 7”
- Más compartimientos portaobjetos
- Nuevo volante
- Nuevos asientos
La versión de entrada cuenta con un sistema multimedia con pantalla de 7", compatible con Apple CarPlay y Android Auto y la versión Freedom ya pasa a tener una pantalla de 8,4". Pero el cambio de mayor impacto está en el modelo tope de la gama, donde aparece una pantalla vertical de 10,1" (que nos recuerda a la RAM 1500), un cargador inalámbrico y puertos USB tipo A y tipo C.
FIAT Toro 2022: seguridad
Esta nueva FIAT se ofrece con 6 airbags para todas las versiones, excepto Ranch y Ultra, que tienen 7. El control de tracción y de estabilidad (ESP) siguen siendo de serie, pero ahora el TC+ (e-Locker) está en todas las versiones 4x2.
Además, la Toro puede incorporar sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance System) como una opción en las versiones Freedom o Volcano y como equipo estándar en Ultra y Ranch. Este paquete incluye frenado automático de emergencia, luces altas automáticas y alerta de cambio de carril con alerta en el volante.
FIAT Toro 2022: motores
Se habló mucho de que la Toro tendría un nuevo motor turbo y así es. La mayor novedad es que la Toro resulta ser el primer lanzamiento de Stellantis en tener el 1.3 Turbo (T270) bajo el capó. Este impulsor entrega 185 Hp y 270 Nm, asociado a una caja automática de seis velocidades que envía la tracción sólo al eje delantero. A falta de tracción 4x4 en estas versiones con motor 1.3L, ahora tiene el control de tracción TC+ que antes era sólo para las versiones de tracción integral.
También tenemos al archiconocido motor 1.8L E.Torq aspirado de 130 Hp en la versión Endurance, pero ahora sólo podrá emparentarse con caja automática.
Y no, no desesperes, sigue existiendo el combo de motor turbodiésel caja automática y tracción 4x4 (uno de los mejores combos del segmento). El motor 2.0 Multijet turbodiésel sigue siendo el mismo, con 170 Hp y 350 Nm, con caja automática de nueve marchas y sistema de tracción total automático y seleccionable. Al respecto, hay un un cambio en el sistema “4x4 LOW”, que ahora apaga el control de tracción y estabilidad y facilita el uso todoterreno más exigente, sumado también al sistema ABS off-road, que permite que las ruedas excaven el suelo antes de evitar el bloqueo, mejorando el frenado en terrenos sueltos.
¿Para cuando en Chile? No hemos tenido informaciones desde el equipo de RAM, pero si tenemos suerte, podria ser hacia finales de este año o ya derechamente el 2022. Al menos en Argentina llegará el segundo semestre, lo que es un parámetro para medir tiempos.
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FIAT Toro, presentación oficial
