Dacia acaba de presentar fuertes actualizaciones para sus modelos más populares, y como algunos de estos modelos llegan o llegaron a nuestro país bajo el sello de Renault, es natural que se siembre la duda de su llegada durante a lo menos, 2027.
Recordemos que Renault ya anunció la llegada de la nueva Duster para Chile, y que el año pasado ya tuvimos el arribo de Koleos y Arkana e-Tech, por lo que de a poco el line up de la marca francesa se va resfrescando.
Sandero, Sandero Stepway y Jogger: más modernos y más eficientes
La primera renovación que llama la atención es para el Jogger, que ahora se mueve gracias a un nuevo sistema híbrido, que combina un motor 1.8 litros de 4 cilindros, que entrega 109 Hp, con dos motores eléctricos (49 Hp y generador de arranque de alto voltaje), batería de 1.4 kWh (226 Hp) y una caja automática eléctrica sin embrague, con cuatro marchas para el motor térmico y dos para el eléctrico.
El combo mecánico entrega una potencia total de 152 Hp y 170 Nm de torque, mejorando prestaciones y reduciendo en 10% el consumo y las emisiones. En ciudad, puede circular hasta el 80% del tiempo en modo 100% eléctrico y siempre arranca en eléctrico, optimizando eficiencia en el uso diario.
Sandero, Sandero Stepway y Jogger en sus versiones gasolineras también estrenan motor. Hablamos de un 1.2 litros turbo de 3 cilindros y 118 Hp, asociado por primera vez a una transmisión automática DCT de 6 velocidades con mandos detrás del volante (algo también nuevo en Dacia). Y si se lo preguntaban, también existe una transmisión manual de seis marchas.
En cuanto a diseño, la gama adopta una nueva firma luminosa LED en forma de “T” invertida y focos traseros con efecto “píxel”, reforzando identidad y robustez. El Stepway propiamente, suma detalles exteriores específicos y protección en Starkle, material con 20% de plástico reciclado, más resistente a arañazos y con menor huella de carbono al no ir pintado.
Duster y Bigster: nuevas tecnologías
Los SUV de gama media estrenan el motor híbrido G 150 4x4, una combinación inédita de hibridación, GLP y tracción total. Bajo el capó encontraremos un motor 1.2 mild-hybrid de 138 Hp en el eje delantero y un motor eléctrico trasero de 30 Hp, para una potencia combinada de 151 Hp.
La transmisión automática DCT se complementa con una caja de dos velocidades para el motor eléctrico trasero, que garantiza una tracción sostenida hasta 140 km/h. Asimismo, ofrece seis modos de conducción (Auto, Eco, Nieve, Barro/Arena, Bloqueo y Control de Descenso), manteniendo capacidades todoterreno con mayor eficiencia.
Spring: más potencia y eficiencia eléctrica
El Spring evoluciona con una nueva batería LFP de 24.3 kWh (tecnología cell-to-pack), estructura reforzada y mejor distribución de peso. Estrena motores de 69 Hp y 98 Hp, sustituyendo a los anteriores de 44 y 64 Hp, con hasta 20% más torque en rangos clave.
Este nuevo Spring también mejora la aerodinámica (CdA hasta 0,660), incorpora barra estabilizadora de serie y optimiza consumos hasta 12.4 kWh/100 km (-9 %). También, mantiene una autonomía de 225 km WLTP, ideal para el uso urbano semanal.
